
奔馳氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障,尤其是經常使用含鉛汽油的汽車,即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。
另外,10奔馳E300氧傳感器,發生硅中毒也是常有的事。一般來說,汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體,都會使氧傳感器失效,因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳
由于發動機燃燒不好,在,0519款奔馳氧傳感器,表面形成積碳,或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部,使氧傳感器輸出的信號失準,ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳,主要表現為油耗上升,排放濃度明顯增加。此時,若沉積物清除,就會恢復正常工作。
3.氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧傳感器內部線路斷脫
6氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器,檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞,陶瓷芯有無破損。如有破損,則應更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器**部位的顏色也可以判斷故障:
①淡灰色**:這是氧傳感器的正常顏色;
②白色**:由硅污染造成的,此時必須更換氧傳感器;
③棕色**:由鉛污染造成的,如果嚴重,也必須更換氧傳感器;
④黑色**:由積碳造成的,在排除發動機積碳故障后,一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
主奔馳氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒,加熱棒受(ECU)電腦控制,當空氣進量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?,使能檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素(ZRO2)的內外兩側,設置有白金電極,為了保護白金電極,用陶瓷包覆電機外側,內側輸入氧濃度**大氣,外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。
應當指出采用三元催化器后,必須使用無鉛汽油,否則三元催化器和10款奔馳氧傳感器會很快失效。再注意,氧傳感器在油門穩定,配制標準混合時較為重要的作用,而在頻繁加濃或變稀混合時,(ECU)電腦忽略氧傳感器的信息,氧傳感器就不能起作用。
后氧傳感器
現今車輛安有兩個氧傳感器,三元催化器前放一個,后放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比,同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞!即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據。奔馳全系氧傳感器中國汽配資源網現已到貨。
10款奔馳氧傳感器工作原理與干電池相似,奔馳氧傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下,利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。大氣中氧的含量為21%,濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下,帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多,套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子,兩側離子的濃度差產生電動勢。
當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時,在0519款奔馳氧傳感器電極之間產生一個高電壓(0.6~1V),這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理,ECU把高電壓信號看作濃混合氣,而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號,電腦按照盡可能接近14.7:1的理論空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。10奔馳E300氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現,才能輸出電壓。它在約800°C時,對混合氣的變化反應較快,而在低溫時這種特性會發生很大變化。10款奔馳氧傳感器中國汽配資源網現已到貨。
(來源:易傳播)
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