近幾年來(lái)，高鐵慢慢開始走進(jìn)人們的生活，西安經(jīng)天咨詢結(jié)合高鐵發(fā)展的歷史趨勢(shì)對(duì)我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境做了可行性研究分析，從政策可行性分析，經(jīng)濟(jì)可行性分析，社會(huì)可行性析和技術(shù)可行性分析這幾個(gè)方面淺談一些看法。
一、我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出，改革開放30年來(lái)，鐵路雖然也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)相比，發(fā)展是滯后的。
二、我國(guó)正處于工業(yè)化加快形成的重要時(shí)期，鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。運(yùn)輸發(fā)展理論表明，鐵路先行是工業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在運(yùn)輸化初級(jí)階段，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟾蟆Ｔ谶\(yùn)輸化初級(jí)階段生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的原材料數(shù)量大，對(duì)鐵路的依賴性強(qiáng)。
三、中國(guó)正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路網(wǎng)布局難以適應(yīng)城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展中肩負(fù)重大責(zé)任。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的難點(diǎn)之一。
四、中國(guó)正處在可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路發(fā)展遠(yuǎn)不適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的迫切要求。黨的十七大提出了落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的基該國(guó)策，提出加快建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸是用地、能源消耗和污染大戶，需要各種交通運(yùn)輸方式發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)高鐵環(huán)境的深入研究可以讓我們更加及時(shí)有準(zhǔn)確的了解國(guó)內(nèi)外高鐵行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和技術(shù)，更加明確自己的建設(shè)目標(biāo)。
一、高鐵政策可行性分析
根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，中國(guó)將開展四縱四橫高鐵計(jì)劃，四條橫線包括：京滬線，京哈線，北廣線，杭州深圳線，分別為1,318km，1,800km，2,100km，1,300km；四條縱線為青島太原線，徐州蘭州線，上海成都線，上海昆明線，分別為770km，1,360km，1,900km，2,264km。四縱四橫的高鐵計(jì)劃將會(huì)給高鐵行業(yè)的建設(shè)帶來(lái)巨大的生機(jī)。
二、高鐵經(jīng)濟(jì)可行性分析
高速鐵路的發(fā)展可以提高生產(chǎn)要素的運(yùn)輸效率，擴(kuò)大市場(chǎng)半徑，使得經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。我國(guó)要用世界6%的鐵路運(yùn)輸世界25%的運(yùn)輸量，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾非常的尖銳，舊時(shí)的兩條鋼軌承載了太多的運(yùn)量和訴訟，而能夠解決這一個(gè)問(wèn)題就是加快建設(shè)高速鐵路。高速鐵路的建成能夠擁有更大的運(yùn)輸能力，更快的運(yùn)輸效率，更廣的運(yùn)輸范圍。高速鐵路的發(fā)展擴(kuò)大了市場(chǎng)的半徑，使得商品的流動(dòng)更加快，遠(yuǎn)，方便，使得人更加舒適，資源的配置更加的合理化。
高速鐵路可以促進(jìn)我國(guó)GDP的增長(zhǎng)。高速鐵路的建設(shè)不是一朝一夕的事情，這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的過(guò)程，在建設(shè)過(guò)程中我們創(chuàng)造了眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)，加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化調(diào)整，拉動(dòng)了中央和地方的經(jīng)濟(jì)，對(duì)我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)有促進(jìn)作用。高速鐵路的建設(shè)給國(guó)家積累了一大批的固定資產(chǎn)，保障了國(guó)家健康穩(wěn)定和諧的發(fā)展。
三、高鐵社會(huì)可行性分析
流動(dòng)人口及增長(zhǎng)情況。按照新調(diào)整的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將由目前的8萬(wàn)公里增加到11萬(wàn)公里，其中高速鐵路客運(yùn)專線建成1.8萬(wàn)公里。乘高速列車從北京出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)到達(dá)天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時(shí)到達(dá)沈陽(yáng)、濟(jì)南、鄭州，太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)長(zhǎng)春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小時(shí)能到達(dá)哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢等城市。除烏魯木齊、拉薩等個(gè)別城市外，廣州、南昌、福州、臺(tái)北，由于處在中國(guó)東南地區(qū)，時(shí)間上稍有間隔。其他北京到全國(guó)各省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)。高速鐵路主要輸以商務(wù)旅客和旅游為主的服務(wù)。隨著高鐵的建成，城市之間的到達(dá)時(shí)間不比飛機(jī)慢，各大節(jié)日的旅游出行都是以高鐵為主。
四、高鐵技術(shù)可行性分析
1.通信系統(tǒng)GSMR
高速鐵路通信系統(tǒng)采用成熟的2G 通信技術(shù)，GSM—R，全稱是鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)。它在GSM 蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能，使其適合高速運(yùn)行環(huán)境，能滿足高速鐵路專用調(diào)度通信的要求。該通信系統(tǒng)以傳輸、接入、電話交換、數(shù)據(jù)網(wǎng)、GSM—R 專用移動(dòng)通信等設(shè)備為基礎(chǔ)，建立調(diào)度、會(huì)議電視、救援指揮、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控和同步時(shí)鐘分配等通信系統(tǒng)，將有線和無(wú)線通信有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)話音、數(shù)據(jù)、圖像、列控的多種功能。它擔(dān)負(fù)著鐵路列車指揮和控制系統(tǒng)、緊急救災(zāi)搶險(xiǎn)等通信功能。
2.高速動(dòng)車組技術(shù)：中國(guó)已經(jīng)掌握了高速動(dòng)車組的核心技術(shù)，新一代高速動(dòng)車組具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 高速動(dòng)車組全部由國(guó)內(nèi)自主開發(fā)制造，整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)85%以上，2010年開始陸續(xù)交付。分別由北車旗下的長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車有限責(zé)任公司制造，分別為40輛和60輛。目前設(shè)計(jì)工作已全面啟動(dòng)。
3.無(wú)砟軌道技術(shù)：我國(guó)對(duì)無(wú)碴軌道的研究始于20世紀(jì)60年代，與國(guó)外的研究幾乎同時(shí)起步。初期曾試鋪過(guò)支承塊式、短木枕式、整體灌注式等整體道床及框架式瀝青道床等多種形式。正式推廣應(yīng)用的僅有支承塊式整體道床，在成昆線、京原線、京通線、南疆線等長(zhǎng)度超過(guò)1km的隧道內(nèi)鋪設(shè)，總鋪設(shè)長(zhǎng)度約300km。20世紀(jì)80年代曾試鋪過(guò)由瀝青混凝土鋪裝層與寬枕組成的瀝青混凝土整體道床，全部鋪設(shè)在大型客站和隧道內(nèi)，總長(zhǎng)約10km。隨著京滬高速鐵路可行性研究的進(jìn)展，無(wú)碴軌道在我國(guó)得到更大的關(guān)注。在“九五”國(guó)家科技攻關(guān)專題“高速鐵路無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)參數(shù)的研究”中，提出了適用于高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)上的3中無(wú)碴軌道，即長(zhǎng)枕埋入式、彈性支承塊式和板式。我國(guó)的無(wú)砟軌道技術(shù)已經(jīng)成熟。
4.電力接觸網(wǎng)技術(shù)：電力系統(tǒng)是確保速鐵路調(diào)度指揮、信號(hào)、通信、旅客服務(wù)系統(tǒng)等重要負(fù)荷安全、可靠、不間斷運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。與行車相關(guān)的一級(jí)負(fù)荷或重要負(fù)荷至少能從供電網(wǎng)絡(luò)接取兩回10kV 獨(dú)立電源，一級(jí)負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除設(shè)兩路電源外，還設(shè)置應(yīng)急電源。供配電網(wǎng)絡(luò)由國(guó)家電力電網(wǎng)、鐵路l0KV 及以上變配電所、沿線兩回10KV 電力貫通線路、站場(chǎng)(房)高壓電力線路等構(gòu)成。目前我國(guó)的電力系統(tǒng)技術(shù)已日臻完善。
5.橋涵隧洞的建設(shè)技術(shù)：20世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)的土木建設(shè)業(yè)快速發(fā)展，修建了我們難以想象的建筑，解決了山川河流的阻礙問(wèn)題。我國(guó)的橋涵在理論基礎(chǔ)上與國(guó)際接軌。勘察方面更加深入，更加全面，預(yù)見性更大。設(shè)計(jì)方面我們有知名的設(shè)計(jì)師，規(guī)模也是越來(lái)越大，并且從國(guó)內(nèi)造的了國(guó)外。
6.日漸成熟的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃系統(tǒng)、綜合服務(wù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、安全保障平臺(tái)和災(zāi)備系統(tǒng)構(gòu)成。其中自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）包括BOM（窗口制票機(jī)）、VTM（自動(dòng)售票機(jī)）、GATE（閘機(jī)）組成，高度自動(dòng)化的程度能滿足大客流、高密度和便捷的需要。

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