飛機密封結構的密封形式及損傷修理 ??
?1 密封形式 ?
?飛機上的密封結構包括氣體密封結構和液體密封結構。機身增壓艙屬于氣體密封結構,而結構油箱屬于液體密封結構。各型飛機的密封結構都有其嚴格的密封性要求,如果密封結構產生嚴重漏氣或滲油現象,將危及飛行安全。因此,對于密封結構的損傷,必須采用密封修理,除**修理強度、剛度等性能要求外,還要**密封結構在使用條件下的密封性[8]。 ?
?現代飛機的密封形式有很多,并且作用也不同。飛機的密封形式包括:緊固件密封、縫內密封、縫外密封、表面密封、混合密封。 ?
?混合密封 ? ? ? ? ?
?整體油箱的密封?
?2 密封材料的種類 ?
?密封膠:多為稠狀,氟膠密封圈O型圈,用于刷涂或刮涂。對于雙組份以上的密封膠,必須用攪拌機進行混煉。飛機常用的密封膠為XM系列,其中XM-15和XM-22多用于整體油箱的密封,XM-40可用于整體油箱堵縫密封,XM-22E用于整體油箱的隔板密封,DB-XM-1為新型包裝的可自行混合注射的密封劑,用于整體油箱滲漏的快速修理[9]。 ?
?密封膠膜:多為半固體薄片狀,可按需要裁剪成一定形狀夾在結構之間,主要用于縫內密封[9]。 ?
?不干性密封膠:如XM-34已用于整體油箱溝槽的注射密封,它能在飛機結構使用壽命內,處于不干,并具有黏性狀態。它在高壓力推動下可以沿溝槽運動,使之到達需要密封的部位[9]。 ?
?密封膩子布:是一種將織物浸透密封膠后的片狀密封材料[9]。 ? ?密封膩子:是一種半固體狀態的密封劑,用于敷設在結構對縫間隙內或填堵間隙較大而需要密封的地方[9]。 ?
?3 密封材料的技術要求 ?
?對金屬或非金屬要有很好的黏合力。 ?
?具有耐老化性能,要求和飛機有同樣長的使用壽命。 ? ?具有耐侵蝕性。 ?
?密封膠要有良好的工藝性能。 ? ?4 密封膠的工藝性能 ? ? ?
? 流動性:指密封材料自動流淌、填充的能力。 ?
?堆砌性:指密封材料施工后的定性能力。密封膠在縫外填角、鉚釘頭堆
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砌時,要有良好的堆砌性能。 ?
?可刮涂性:指密封膠用刮板刮涂的性能。 ?
?可注射性:指注膠槍在一定的壓力注射性能(一般為0.5MPa左右)。 ? ?可噴涂性:指密封膠經有機溶劑稀釋后可噴涂的性能。 ?
?活性期:油稱涂敷極限。指密封膠的黏度適于刮涂注射的這段時間[9]。活性期是化密封膠涂敷的較長時間,**過此極限,密封膠就會失去流動性。 ?
?化期:指密封膠化達到正化點的這段時間[9]。 ?
儲存期:指在規定環境下,密封膠各組分所能存放的期限。密封膠應有較長的儲存期,至少半年以上[9]。 ?
?施工期:又稱為裝配期限。指密封膠注射刮涂后,仍具有裝配、鉚接、螺接所必需的可塑性的這段時間。施工期一般為活性期的2~4倍[9]。 ?
?外部因素對密封膠的影響 ? ?環境的影響:密封膠的混煉與施工應在清潔的環境中進行,否則影響密封膠的力學性能[10]。 ?
?溫度的影響:合適的混煉與施工溫度為(23±5)℃[10]。 ? ?濕度的影響:合適的混煉與施工濕度為40%~80%[10]。 ? ?5 密封結構修理 ? ?縫內密封修理 ?
?對于滲漏范圍不大的縫內密封,可增加涂覆縫外密封膠,或同時在外表面的 滲漏點附近進行清洗后涂上一層密封膠,然后貼上一層很薄的密封布;如果縫內密封滲漏范圍較大,就得將已密封的結構分離,重新清洗,重新涂膠,重新緊固[11]。 ?
奧克密封橡膠材質介紹-天然橡膠(NR)
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使用溫度:-50至70 ℃。
優點:
良好的耐磨性、良好的彈性 ;
有較高的抗拉斷強度及伸長率;
有較好的氣密性及耐堿性能;
缺點:
耐天候老化性不好;
耐油和耐溶劑性能較差
應用領域:
? ? ?是制作膠帶、膠管、膠鞋的原料,并適用于制作減震零件、在汽車剎車油、等帶氧根的液體中使用的制品。
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