現代物流管理是系統整合的協作物流，以企業整體較 優為目的。從商品供應體系的角度來看，現代物流不是單個生產、銷售部門或企業的事，而是包括供應商、批發商、零售商等有關聯企業在內的整個統一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰略管理的角度出發，現代物流管理指揮著跨企業組織的物流作業，通過強化流通過程中所有企業的關系，以實現產品供應鏈全過程的價值和經營行為的較適化。

現代企業物流是客戶服務物流，客戶服務是物流管理**的原動力。傳統物流認為物流是“內部事務”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部門；現代物流認為物流是“外部事務”，其服務對象是組織體外的顧客，與此相適應，企業經營理念的核心已從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產過程的上下游延伸，通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現與競爭者顧客服務的差別化。

現代企業物流管理依靠高度發達的信息網絡和*、準確的市場信息，來實現企業各自的經營目標和實現整個供應鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現代物流活動**及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環節，才能**生產經營決策的正確和再生產的順利進行。

人們較關心的是中國物流成本如此之高的原因。凡是十分熟悉中國物流現狀的中外物流專家學者大多認為以下若干因素：基礎設施瓶頸，卡車運輸經營規則繁瑣，表現為關、卡、壓的中國個別省市地方主義過強，中國境內貨運電子信息網絡跟蹤困難，還有就是巨量存貨等。一些外國物流專家干脆不客氣地說，中國物流成本至今居高不下的原因是物流經營管理上的“閉門造車”，用人不當、人浮于事，運輸網絡功能嚴重不足，中國**企業的互相拆臺、搞窩里斗、地方主義嚴重等。盡管是個別或者局部現象，卻在對中國物流美好的明天持續產生負面影響。

地方積極性的發揮本來是一件好事，但是**以擁有強大行政實力的*政 府核心力量為前提，**兩條腿走路，既要放開，又要集中，而集中是放開的前提，否則一個地區的交通運輸就會亂套，中國物流當然不是例外。現在中國的不少盛市和縣等地方政 府通過其設置的沒有經過*政 府正式點頭同意的地方法規，亂收費、亂設卡，向*政 府要權力、要名利。

至于地區核心利益、*政 府的*和作為地區動脈的中國物流的**發展等戰略利益卻被擱置在一旁。不少外國專家認為中國個別地方公路的亂收費現象簡直是達到“無法無天”的地步，無論是公家還是地方投資的公路交通網絡都要層層設卡、重重收費、費率很高，嚴重阻礙中國物流服務的高度暢通，可能會導致大堤決口的災難性結果**引起中國*政 府的高度重視。

(來源：易傳播)

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