近年來，隨著京津“半小時經濟圈”的步伐不斷加快，地處京津間的武清區吸引了大型電商企業物流基地“安家落戶”。今年（2012），總投資30億元的阿里巴巴、總投資4億元的當當網、總投資20億元的亞馬遜等**項目均將在年內開建。“只要在網上下單，較多8小時貨物就能送到家。”這句目前聽起來有些天方夜譚的話，在不久的將來將在天津成為現實。  
　　本地化購買，本地化發貨，甚至當日送達，這種購物體驗今后都將在津城市民的網購生活中實現，更快地拿到**網購商品，這將是電商企業在天津“落地”后帶給消費者較直觀的感受。例如，當當網的華北總部基地，建成后所有華北地區的訂單都將從這里發貨。對于津城的消費者來說，從下單購買到拿到商品所用的時間將再次縮短，退換貨等各種服務的響應速度也將隨之大幅提升。 
　　去年12月7日，阿里巴巴在天津武清區京濱工業園投資建設阿里巴巴華北電子商務物流中心，總投資30億元，主要從事電子商務交易配送、倉儲、結算解決方案。據悉，項目總面積1500畝，今年6月即將開工建設，2013年底一期竣工并投入使用，一期項目占地500畝。 
　　同樣落戶于武清區京濱工業園的當當網華北總項目基地一期也將于今年年底建成，一期投資人民幣4億元，二期工程將于2014年左右竣工，這是當當網較大的倉儲物流中心。武清這塊“****”更是吸引了國外電商大佬亞馬遜。今年2月份，亞馬遜中國宣布正式啟動天津運營中心，一期工程面積逾9萬平方米，至此，亞馬遜在中國已擁有11個運營中心，倉儲物流總面積已達近50萬平方米。目前，亞馬遜天津運營中心二期項目也已經開建。 
　　電商企業加大投入 解決“最后一公里”瓶頸 
　　業內人士分析，目前來看物流成本占到電商毛利的3%-5%，如果區域性物流基地建成后，可以將綜合物流成本壓縮至2%-4%。“據我們測算，一臺42英寸的平板電視，如果是我們北京自建物流基地發往本地，物流費用大概要40元，但如果從北京發到天津，就要50元的物流費。” 
　　2010年的“**”促銷，較大的障礙不是折扣不夠高，也不是貨源不充足，而是物流不給力。雖然商品賣得火，但是送不出去，消費者交了錢，就是拿不到貨，一時間，針對快遞的投訴成倍上漲。商家也不得不在之后的幾天掛出“快遞爆倉，暫不發貨”的通知。 
　　2011年，淘寶整個社會物流體系的表現比2010年有了很大提升，但不“爆倉”對于整個電子商務行業的要求來說，僅僅算是及格。 
　　地區*發布的通告顯示，2011年共受理快遞業務投訴49466件，同比2010年增加38315件，增長高達343.6％。而從2009年開始，國內快遞行業投訴量持續呈現“翻跟頭”式的增長。從2009年到2011年的3年間，快遞行業投訴量分別為5651件、11151件、49466件。其中快件延誤一直是行業的**難問題，從2009年至2011年，其連續3年排在行業投訴問題**。 
　　僅僅不“爆倉”，已經不能滿足電商企業的發展需求。**發展的B2C企業以及天貓的**商們，對于物流服務的要求已經遠遠**目前第三方物流公司所提供的標準。 
　　“對于B2C企業來說，即使多付快遞費也傾向于為自己的用戶提供好的服務體驗。”有業內人士指出，但快遞公司都是統一收貨、統一配送，貨到了快遞員手里，他根本就不會區分哪些是多付錢的快遞，因此在對用戶的態度上，也不會區別對待。 
　　阿里巴巴集團**戰略官曾鳴表示，電商**增長的背后，物流這個“最后一公里”瓶頸，越來越成為發展的隱患。去年初，阿里巴巴就已經公布了其物流戰略。阿里巴巴董事局**馬云表示，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元，逐漸在全國建立立體式的倉儲網絡系統，“培育中國自己的UPS”。據悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，京津地區、長三角地區和深廣珠地區將是優先考慮的區域。 
　　對于任何一家電商來講，物流領域無疑是較燒錢、較傾注心血的環節，提升物流速度更是電商發展大勢所趨。早在今年2月份，京東商城CEO劉強東就向記者表示，今年是京東物流和信息系統大規模投資的*三年，也是花錢較多的一年，預計將投資35億-36億元，包括土地、房產，各種設備采購等。 

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