青邦物流—航空物流迎來新機遇（二）

航空機場業務量分析
2015年我國機場主要生產指標保持平穩增長，其中旅客吞吐量91477.3萬人次，比上年增長10.0%。其中，國內航線完成82895.5萬人次，比上年增長9.0%（其中內地至中國香港、中國澳門和閩臺地區航線為2803.6萬人次，比上年增長2.4%）；**航線完成8581.8萬人次，比上年增長21.1%。2016年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量10.16億人次，比上年增長11.1%。
航空貨機配置情況分析
從2006年以來，我國全民航每年新增全貨機在10架左右，尤其是大型的B747-400F和B777-F增速尤為迅猛，到2013年，全國航空貨機配置已接近100架，機型以B737F、B747-400F、B777-F為主。數據顯示，2015年順豐航空共引進5架飛機，包括2架波音733F和3架波音757F；中國國際貨運航空引進3架波音77F；中國郵政航空引進1架波音733F，友和道通航空引進1架A30F。
2016年3月12日，繼2016年年初兩架自有新運力投入運行后，順豐航空在深圳寶安**機場再次迎來機隊新成員，隨著這架波音757-200型全貨機的加入，順豐航空機隊規模擴充至28架。
航空物流運行效率分析
2016年，全行業在冊運輸飛機平均日利用率為9.41小時，比上年減少0.08小時。其中，大中型飛機平均日利用率為9.57小時，比上年減少0.09小時，小型飛機平均日利用率為6.64小時，比上年增加0.06小時。2016年，正班客座率平均為82.6%，比上年提高0.5個百分點。2016年，正班載運率平均為72.7%，比上年提高0.5個百分點。

青邦物流—航空專線所面臨的挑戰（一）

專線物流承載了中國公路運輸90%以上的運力。目前，大量專線的生意越來越難做、成本越來越高、政策管控越來越嚴格，競爭越來越激烈。而對于大家一直以來所關注的專線會不會消失在業內也是眾說紛紜，有人認為專線會消失，也有人認為不會消失，也有人看不明白……
一、物流專線發展現狀
專線較大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉。專線物流有一定的優勢，可以節約成本。由于專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線。
只是，當下經濟進入寒冬期，貨主群體及業務結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線。
“生意是一年不如一年!”這是北京某物流公司的老板發出的感慨。這個感慨也是相當多專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。
為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運價低?是成本高?是企業管理問題?還是……專線的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專線較壞的時代，也是整合者較好的時代。為應對日趨激烈的市場競爭，企業間加強合作，組建專線聯盟，逐漸成為物流業發展的重要趨勢。

青邦航空速運/杭州到桂林航空貨運?/杭州到珠海航空貨運?由杭州青邦國際貨運代理有限公司()提供。

杭州青邦國際貨運代理有限公司（簡稱青邦航空速運），是一家專營“航空貨運”的現代化綜合物流企業，專業從事航空貨運服務已有多年豐富經驗，結合公司在國內各機場的信譽，并全面在國內二級和三級城市鋪設網點。
公司的創始人是一位退伍軍人，多年來始終以*嚴謹的軍人作風嚴格要求自己、管理團隊和 服務客戶，始終堅持以服務好客戶為天職，十年創業歷程的風風雨雨讓創始人堅信客戶的要求就是 命令！創業伊始，無論是炎炎烈日的酷夏還是冷風刺骨的寒冬，只要客戶一個電話打來，杭州青邦航空速運的創始人都會親自去接待客戶，貨物包裝乃至售后回訪都會親力親為全力以赴！
正是因為創始人堅持不懈的努力，較終才贏得了廣大客戶群的深深信賴。隨著公司不斷的發展壯大，杭州青 邦航空速運的**人將這種艱苦奮斗吃苦耐勞的優良作風作為了公司的企業文化，只要是新進員工 都必須經歷企業文化的教育和培訓，只有這樣才能將這種優良的*作風企業文化傳承下去，才能不斷地為客戶提供綿延不斷地優秀服務！