青邦物流—電商對(duì)航空物流的影響

跨境專線物流一般是通過航空包艙的方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)的國(guó)內(nèi)派送，對(duì)于傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司有一定的市場(chǎng)，也是比較受歡迎的物流方式。目前B2C 電商使用最普遍的物流專線包括美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。雖然隨著保稅物流、自貿(mào)區(qū)的興起，海外倉模式?jīng)_淡了跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響，但中國(guó)的跨境電商市場(chǎng)龐大，對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)來說依然非?？捎^。

青邦物流—航空專線所面臨的挑戰(zhàn)（三）

為什么?——“自相殘殺”消耗專線利潤(rùn)
新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線，歷經(jīng)輝煌的物流專線，近年來屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。
經(jīng)歷了三十年的高速增長(zhǎng)，中國(guó)從2007年GDP增速開始放緩，民營(yíng)工業(yè)企業(yè)不景氣，導(dǎo)致專線物流貨源不足，再加上房租上漲，油價(jià)上漲，工資上漲，運(yùn)價(jià)不漲反跌，等等，這些都是造成當(dāng)前物流專線運(yùn)輸危機(jī)四伏的外部原因。而探究其內(nèi)部原因，市場(chǎng)散亂，專線物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這些導(dǎo)致物流專線運(yùn)輸利潤(rùn)日益稀薄，行業(yè)發(fā)展裹足不前。
某物流公司老板在徐州的大成物流園區(qū)里做專線。談到如今生意難做，他認(rèn)為主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，“我們最怕的就是線路重疊太多，可把我們給害慘了。”
據(jù)了解，專線物流經(jīng)歷了幾年的迅猛發(fā)展后，市面上充斥了大量的同質(zhì)企業(yè)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。于是，專線物流企業(yè)間的惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也屢見不鮮。據(jù)了解，物流專線企業(yè)被莫名其妙“搶”了貨的事情并不少見。除了要承受同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來的沖擊波，物流專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險(xiǎn)阻力。在通常情況下，物流費(fèi)只占貨值的百分之一，相當(dāng)于貨物價(jià)值的零頭，雙方的交易額僅是物流費(fèi)用，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)卻是貨物全值，這種風(fēng)險(xiǎn)阻力對(duì)于專線公司來說是一筆無形中很大的負(fù)擔(dān)和潛在成本。

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