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細說汽車音響改裝中的各種類型的功放
什么是車載功放 ?
功率放大器簡稱功放,車載功放就是車載影音系統中的音頻功率放大器。其作用是將音頻輸入的信號進行選擇與入處理,進行功率放大,使電信號具有推動音箱的能力。汽車功放和普通家庭影院中的功放略有不同,由于很多車載主機集成了功率放大功能,起到前級放大功能,因此車載功放有時又被成稱為后級放大,也就是說可以連接已經放大過的高電平輸入。
功放是一套好的音響必不可少的組成。主機上所帶的功放往往不能很真實地放大聲音電流,所以要想有好的音樂感受就必須加裝功放。一般來說,功放的功率要大于喇叭的功率。不少車主認為加裝低音功放只是為了起到震撼的效果,其實這是忽略了汽車的特性,再高檔的車也會有噪音存在,行駛過程中所釋放出音樂的低音部分會被不同程度地減弱,而加上低音功放則可使儲備功率加大,補充低音的損失,減小失真。
由于車載功放連接了主機和揚聲器,因此購買功放時必須考慮和主機與揚聲器之間的配合,它直接關系著音樂重放的效果和器材的壽命。車載功放的匹配主要有阻抗匹配、功率匹配。功放對音質的影響很大,一般來說,同品牌的功放和揚聲器搭配較好,應首先考慮;如果選擇**汽車揚聲器及功放,一般來說可根據其技術參數來搭配;對不**的品牌較好實際搭配試聽。
下面詳細說各大類功放
1、A類功放(又稱甲類功放)
A類功放輸出級中兩個(或兩組)晶體管永遠處于導電狀態,也就是說不管有無訊號輸入它們都保持傳導電流,并使這兩個電流等于交流電的峰值,這時交流在較大訊號情況下流入負載。當無訊號時,兩個晶體管各流通等量的電流,因此在輸出中心點上沒有不平衡的電流或電壓,故無電流輸入揚聲器。當訊號趨向正極,線路上方的輸出晶體管容許流入較多的電流,下方的輸出晶體管則相對減少電流,由于電流開始不平衡,于是流入揚聲器而且推動揚聲器發聲。
A類功放的工作方式具有較佳的線性,每個輸出晶體管均放大訊號全波,完全不存在交越失真(Switching Distortion),即使不施用負反饋,它的開環路失真仍十分低,因此被稱為是聲音較理想的放大線路設計。但這種設計有利有弊,A類功放放較大的缺點是效率低,因為無訊號時仍有滿電流流入,電能全部轉為高熱量。當訊號電平增加時,有些功率可進入負載,但許多仍轉變為熱量。
A類功放是重播音樂的理想選擇,它能提供非常平滑的音質,音色圓潤溫暖,高音透明開揚,這些優點足以補償它的缺點。A類功率功放發熱量驚人,為了有效處理散熱問題,A類功放必須采用大型散熱器。因為它的效率低,供電器一定要能提供充足的電流。一部25W的A類功放供電器的能力至少夠100瓦AB類功放使用。所以A類機的體積和重量都比AB類大,這讓制造成本增加,售價也較貴。一般而言,A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。
2、B類功放(乙類功放)
B類功放放大的工作方式是當無訊號輸入時,輸出晶體管不導電,所以不消耗功率。當有訊號時,每對輸出管各放大一半波形,彼此一開一關輪流工作完成一個全波放大,在兩個輸出晶體管輪換工作時便發生交越失真,因此形成非線性。純B類功放較少,因為在訊號非常低時失真十分嚴重,所以交越失真令聲音變得粗糙。B類功放的效率平均約為75%,產生的熱量較A類機低,容許使用較小的散熱器。
3、AB類功放
與前兩類功放相比,AB類功放可以說在性能上的妥協。AB類功放通常有兩個偏壓,在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式,獲得較佳線性,當訊號提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內用A類工作,由于聆聽音樂時所需要的功率只有幾瓦,因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式,只在出現音樂瞬態強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優良的音質并提高效率減少熱量,是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放將偏流調得甚高,令其在更寬的功率范圍內以A類工作,使聲音接近純A類機,但產生的熱量亦相對增加。
4、C類功放(丙類功放)
這類功放較少聽說,因為它是一種失真非常高的功放,只適合在通訊用途上使用。C類機輸出效率特高,但不是HI-FI放大所適用。
5、D類功放(丁類功放)
這種設計亦稱為數碼功放。D類功放放大的晶體管一經開啟即直接將其負載與供電器連接,電流流通但晶體管無電壓,因此無功率消耗。當輸出晶體管關閉時,全部電源供應電壓即出現在晶體管上,但沒有電流,因此也不消耗功率,故理論上的效率為**。D類功放放大的優點是效率較高,供電器可以縮小,幾乎不產生熱量,因此*大型散熱器,機身體積與重量顯著減少,理論上失真低、線性佳。但這種功放工作復雜,增加的線路本身亦難免有偏差,所以真正成功的產品甚少,售價也不便宜。
有一些D類功放集成塊音色音質很好,不過它們現在還只應用在汽車音響中,一些有興趣的DIY高手把它們改制到了家用音響中。
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