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一、柴油機氣缸蓋總成的拆裝
    1.柴油機氣缸蓋總成的拆卻
    （1）首先將空氣濾清器、消聲器和進、排氣管拆下。
    （2）拆卸噴油器總成。在拆卸噴油泵總成前，將高壓油管、回油管拆下，然后旋松噴油器壓板螺母，取下壓板，卸下噴油器總成。
    （3）拆下機油壓力管管接螺栓、氣缸蓋罩螺母，將氣缸蓋罩連同墊片一起取下。
    （4）旋松氣門搖臂軸支座固定螺母，拆下氣門搖臂座總成，抽出氣門推桿。
    （5）拆卸氣缸蓋、氣缸墊。在拆卸氣缸蓋時，要注意氣缸蓋螺母的拆卸順序。要按照對角交錯順序旋松氣缸蓋螺母。
    （6）將氣缸蓋平放，使用拆裝氣門的專用工具，壓下氣門彈簧，拆下氣門鎖夾，取下氣門彈簧、彈簧座，抽出進、排氣門。注意：如果沒有拆裝專用工具，也可用兩根鐵管或鐵棒拆卸。
    （7）最后拆下氣門導管、進氣門座圈和排氣門座圈。
    2.柴油機氣缸蓋總成裝配
    按照柴油機氣缸蓋總成拆卸的相反順序進行裝配。
    （1）首先將進、排氣門座圈、座圈孔上的污物擦除干凈，然后將氣門座壓人座圈內。注意座圈內孔有倒角的一側向外。
    （2）使用專用安裝工具將氣門導管壓人，注意：安裝時將外圓有錐度的一端向下，安裝后氣門導管要高出氣門彈簧支撐面20 mm。
    （3）在安裝進、排氣門時，先將進、排氣門桿擦除干凈，并在進、排氣門桿上涂上少許機油，插人導管，放平氣缸蓋，在導管外順次放上彈簧下座、彈簧、彈簧上座，然后用氣門拆裝專用工具下壓彈簧上座，安裝進氣鎖夾。注意：安裝后**鎖夾完全進人彈簧座內，卡住氣門卡，并且高低一致。
    （4）進、排氣門安裝完畢后要檢查氣門密封情況和氣門下陷情況，不符合規定時，要重新安裝。
    （5）在進行氣缸蓋安裝前，先把氣缸墊放到機體上，然后將氣缸蓋裝到氣缸體上，對正后，按照規定扭矩按對角交叉的順序分3～4次旋緊缸蓋螺母。
    （6）安裝氣門搖臂座總成。插人氣門推桿，裝上氣門搖臂座總成，擰緊氣門搖臂軸支座固定螺母，然后按規定調整氣門間隙。
    （7）把氣缸蓋罩上的污物清除干凈，放上氣缸蓋罩墊片，合上氣缸蓋罩，再擰緊氣缸蓋罩螺母。
    （8）檢查減壓機構的工作情況。安裝機油壓力管管接螺栓、高壓油管。
    （9）最后安裝噴油器總成、進氣管、排氣管、空氣濾清器等。
    二、氣缸蓋裂紋的檢查方法
    用金屬物件輕輕敲擊，如發出的聲音不清脆而沙啞，則有裂紋。然后進行仔細察看，找到裂紋的范圍。如還找不到可利用專業設備進行水壓試驗，加壓后滲水的部位即為裂紋所在位置。如果沒有專業設備，可將75％的機油和25％的煤油混合液涂抹在待檢查的部位，然后用干棉絮將混合液擦掉，并立即涂上一層氧化鋅甲醇溶液，溶液改變顏色的地方即為裂紋所在地。
    三、氣缸蓋裂紋的修理
    如果氣缸蓋裂紋程度較為嚴重，比如當氣缸蓋的裂紋是裂穿性的，或者裂紋產生在關鍵部位以及裂紋程度較為嚴重，這些情況無疑都必須更換氣缸蓋；當裂紋不嚴重或為了應急或延長使用，可根據不同的場合選擇采用合適的方法進行修理。
    （1）無機粘結劑修補法：這是一種較方便的方法，由于無機粘結劑能夠長期在500℃高溫下工作，故可用于修補氣缸蓋底面裂紋。
    （2）焊修法。氣缸蓋的裂紋如發生在受力較大或溫度較高的部位，可采用焊修法修復。焊修法的較大優點是接合強度較高。其工藝為：①在裂紋兩端鉆直徑為3～4 mm的止裂小孔，并將裂紋鑿成60°～70°的“V”型坡口，清理干凈，使之露出金屬光澤；②在室內避風處，用乙炔焊對焊縫施焊。
    焊修法可分為冷焊和熱焊兩種。熱焊時，需將工件預熱到600～700℃再進行焊接，這樣不易形成較大的內應力，可防止零件產生白口和裂紋。但熱焊易產生變形和氧化，且工藝復雜，勞動條件較差。冷焊一般不預熱。但冷焊的生產效率低，焊條的成本高，且冷焊的可靠性較低。
    氣缸蓋裂紋修理后，應對冷卻水腔進行0. 7 MPa的水壓試驗，以檢驗修理質量。裂紋微小時采用銼刀、油石或風砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經無損探傷或水壓試驗檢驗合格后繼續使用。否則，繼續打磨、檢驗。若裂紋深度達壁厚的3％以上時，停止打磨改用其他方法修理或報廢換新。
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