由西南交通大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位承擔(dān)的2008年原鐵道部重點(diǎn)科技項目《高速鐵路路基連續(xù)壓實(shí)檢驗(yàn)控制技術(shù)與裝備研究》（2008G005—A）在2010年通過鐵道部科技司驗(yàn)收審查（簽定結(jié)論為“研究成果實(shí)現(xiàn)了路基壓實(shí)質(zhì)量的連續(xù)監(jiān)測和過程控制，實(shí)用性強(qiáng)，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。研究成果總體達(dá)到****水平”。）后，經(jīng)過在鐵路路基填筑碾壓控制中的實(shí)際應(yīng)用，取得了豐富成果，于2011年編制了我國首部連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（TB10108—2011），2015年編制中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9210-2015）。

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這條高速有一段處于“5·12”汶川(微博)特大地震較重災(zāi)區(qū)，穿越龍門山斷裂帶等活動性斷裂帶達(dá)10條，線路上滑坡、坍塌、泥石流和巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象較多。

以正在建造的九綿高速控制性工程白馬地道為例，該地道海拔2100米以上，全長13.1公里，地道內(nèi)有煤層瓦斯、大變形、涌突水等不良地質(zhì)，一起受惡劣氣象條件的影響，施工難度較大。

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路基壓實(shí)控制系統(tǒng)-峨秀基實(shí)壓實(shí)科技-路基壓實(shí)公司由成都峨秀（基實(shí)）壓實(shí)科技有限公司()提供。

  我們公司負(fù)責(zé)西南交大鐵總路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)規(guī)程和安裝服務(wù)等工作。近年來鐵路路基工程由于地區(qū)土，含水量以及過時的檢測方法等影響到了路基質(zhì)量，有些路基出了不少事。鐵總及各施工單位重視路基質(zhì)量，積極要求使用鐵總的路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)，我們公司全力支持！
   我們近幾年來在全國多線推廣宣貫路基連續(xù)壓實(shí)規(guī)程，許多中鐵，中交工程局都跟我們有過合作。由鐵總和西南交大等研發(fā)的這套路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)完全滿足壓實(shí)規(guī)范Q/CR9210~2015（該壓實(shí)規(guī)程是我們西南交大編制的）。交通部部令2015（2號）要求新技術(shù)的應(yīng)用要有省部級鑒定書，否則不得采用！我們鐵總交大的壓實(shí)系統(tǒng)具有鐵道部科技司鑒定證書，是部里推廣的，部長多次表揚(yáng)肯定，在滬昆，貴廣，石濟(jì)，京沈，哈牧，滬通，連鎮(zhèn)，青連，京張，呼張，呼準(zhǔn)，蒙華，大張，懷邵衡，濟(jì)青等都用過我們這套技術(shù)。我們的壓實(shí)報告符合所有上傳要求，直接能上鐵總工程信息化大平臺。
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