江浙滬柴油批發配送王經理，一直以來山東地煉汽柴油資源依托價格和運輸優勢與其他地區存在套利的可能，地煉資源輻射半徑較廣，多以汽運以及船運為主，即可北上又可南下，但套利區域主要集中在華北 華東以及華南地區，東北以及西北 西南內陸地區由于運輸半徑長套利空間相對較窄。2015年地煉獲取原油進口雙權后，地煉汽柴油在裝置結構更新換代的影響下油品質量升級加速推進，由單純價格優勢轉變為追求價格與質量并存的競爭體系。
近兩年山東地煉汽柴油資源在國內市場份額不斷擴大，因南方地區經濟較為發達，汽車保有量較高，平均氣溫相對比方偏低，汽油消納能力**北方市場，再加上東營港基礎設施以及港區儲罐不斷完善為地煉汽油南下提供中轉口岸，華東、華南等地地煉汽油流入比例環比增加，其中昌邑石化 萬達天弘等煉廠在江蘇 浙江等地均建有異地油庫搶占終端資源；而傳統的山東及周邊省份河南、河北的外發比例有所下滑。數據顯示2016年，山東銷往蘇浙滬的汽油占省外銷售的12%，柴油占比達到了27%；銷往華南地區的汽油占24%，柴油占7%。銷往西北和東北地區的汽油占比達到了28%，柴油也達到了25%。而銷往京津冀地區的汽油占28%；柴油占38%。2015年之后部分煉廠地煉汽油資源侵入東北以及西部包括西南等內陸地區，擠占延長集團以及中石油市場份額。另外部分大型煉廠華星 正和 京博以及華聯、利津、海科、東明石化在交易所掛牌線上交易，布局電商模式也是拓展省外市場的重要手段。 但是隨著國內煉油產能規模擴大以及地煉資源跨區域套利空間縮減的影響，低價成本優勢逐步削弱，資源外流或存在下滑的預期。
本人分析主要有以下影響因素：*一2017年4月份中石化出臺政策規定實施山東地煉成品油資源的統一采購，除山東省中石化外所有外采資源均通過華北大區公司負責采購，由于實施統采及統一定價在一定程度上削弱地煉的議價能力，部分過度依賴外采的煉廠銷售利潤或受一定損失，地煉外發主營單位意向降低，加上近兩年山東主營單位銷售價格與地煉價差不斷縮小，地煉外采量或將受到沖擊；*二在**原油帶動以及需求回暖的影響下山東地煉汽柴油價格推漲至一定高位，與國內其他地區主營單位的批發價差收窄，汽柴油資源南下的成本或將增高，套利空間下滑意味南方地區需求意向減弱；*三國內煉化一體化項目發展較快，2017年中石油云南石化1300萬噸產能及中海油惠州二期1200萬噸產能相繼投產，且浙江石化一期項目2018年底即將投產，區域汽柴油資源供應不斷增加，加上江蘇 廣東地區調和油資源增多，社會調和汽柴油資源同時面臨擠出效應，華東 華南地區汽柴油供需矛加重導致汽柴油整體批發價格上漲空間有限，而地煉資源由于調價靈活以及對市場反應靈敏等特點批發均價不斷走高，也是導致套利空間縮窄以及資源外發受阻的一個重要原因。*四東北地區資源入侵南下較為明顯，將與山東地煉資源展開爭奪從而一定程度削減山東地方煉廠資源外流的數量。
從趨勢看，地煉以及華南地區汽柴油套利受到的季節性影響因素較大，另外在政策以及原油方面對于套利空間產生一定的影響。通常在一季度及四季度地煉套利均獲得較好的利潤表現，但是橫向比較看2017年地煉與華南套利年度均值相比2016年有所下滑，整體套利收益率下降，2017年整個套利水平持續低位徘徊，套利空間下滑對于未來資源外流市一個明顯的先導因素。
未來如何破解可能出現地煉資源外流減弱的困局，在中國汽柴油供需矛盾加重體系下，近兩年地煉在原料供應環節基本消除屏障，但各地資源供應多元化競爭加劇以及零售端爭奪將更加激烈，地煉唯有改變單一依靠低價的競爭模式，尋求終端零售的布局以及物流運輸規劃降低運輸成本，一般在各主要地區建立管道運輸或是設立異地油庫，加強與當地民營加油站的保供聯系。另外東部沿海地區仍需國家出口政策助力加大成品油出口力度，為地煉資源外流提供空間，以緩解可能出現的區域供需矛盾，2018年*一批成品油出口累計配額在2000萬噸，創2016年以來較高水平，其中一般貿易出口配額占比81.2%，將成為未來國內成品油出口主流方式。

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