交通運輸是人類生產與生活當中**的重要組成部分。隨著 社會生產力的較大發展和科學技術水平的不斷進步，作為交通運輸重 要組成部分的民用航空，在人類社會生產和生活中的作用越來越** 的體現出來。 通用航空產業是一個完整的產業鏈，除航空器制造之外涉及到機 場建設、通航運營、人員培訓、融資服務、相關配件等等一系列的產 業鏈。從其產業鏈構成來看，通用飛機制造是核心，上游是配件制造、下游是銷售，前段是設計、后端是試飛；接下來是通用航空運營配套產業鏈，包括直接運營、人員培訓和機場服務；最后一個環節是MRO(維修、修理和大修)，保證飛行安全和保持飛機性能。

我國通用航空產業發晨現狀

1949年新中國成立以來，我國通用航空產業經歷了一個從無到有的過程，但是由于某些客觀因素，到目前為止，我國通用航空產業的規模還是很小，發展水平嚴重滯后于經濟發展。從1978年到1999年的這20余年時間，我國通用航空事業逐步恢復，我國通用航空作業量雖然比1961—1977年這段時期有了明顯的提升，但發展速度仍然非常緩慢。這是由于一方面中國民航對于一體兩翼中的公共航空足夠重視，而對于通用航空的發展在資源、政策上沒有給予扶持及放開；另一方面，當時的社會經濟發展水平，也沒有達到通用航空應有的消費水平的足夠積累。 2000年以來，隨著我國經濟發展水平的不斷提高，我國通用航空產業也越來越受到**及社會的關注，鼓勵行業發展的政策較密集出臺，逐步形成了較良好的政策氛圍。在這種背景下，通用航空業得以穩定較快發展。而根據民航總局統計公報，2011年，全行業完成通用航空生產作業飛行50.27萬小時，比上年增長28.5％。其中工業航空作業完成5.67萬小時，比上年減少13．4％；農林業航空作業完成3.32萬小時，比上年增長11.9％；其他通用航空作業完成41.29萬小時，比上年增長39.4％。截至201 1年底，我國通用航空企業期末在冊航空器總數達到1124架，其中教學訓練用飛機303架。獲得通用航空經營許可證的通用航空企業123家。我國通用航空產業發展勢頭正盛。

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