纜索護(hù)欄由端柱194*5*1680/194*5*2170/250*9*200/32*3.25/焊接而成，再加上拉桿錨具6套，組成一個(gè)完整的端部立柱，間立柱140*4.5*2780熱鍍鋅管鉆孔，上托架340*170*191*3，下托架420*170*191*3，螺栓16*170四套，150*3柱帽一個(gè)，18*8卡具六個(gè)，六部分組成完整的中間立柱，索繩由單絲2.86三股七心右擰組成，間隔件60*3.5*720，六索纜索護(hù)欄施工，把端柱的準(zhǔn)確位置定好，開(kāi)挖基礎(chǔ)，長(zhǎng)5.1米，寬0.9米，深度1.6米，先筑好墊層凝結(jié)好后，在放端柱進(jìn)行二次澆筑。                                                                              中間立柱鉆孔.打樁，然后把下托架的螺栓16*170緊固好，開(kāi)始纜索放線，把纜索和拉桿錨具連接好，纜索拽到另一個(gè)端柱鋸斷，緊繩器把鋼繩拉緊，把錨具上好，把下面三根做完，才可以做上托架的，六道纜索繩拉好后把間隔件安裝上，安裝完畢后檢查纜索繩的松緊度，做微調(diào)。簡(jiǎn)介完畢希望能幫到您，如有不明白的請(qǐng)來(lái)人來(lái)電咨詢(xún)洽談。
碰撞性能：美國(guó)碰撞試驗(yàn)資料表明其可以較好地引導(dǎo)820～2000kg內(nèi)的車(chē)輛；纜索護(hù)欄的纜索張力達(dá)到一定程度后，引導(dǎo)碰撞車(chē)輛，碰
撞區(qū)立柱阻力較小；減小立柱間距可一定程度上減小橫向變形。（試驗(yàn)1600kg小車(chē)，碰撞速度為100km/h，相對(duì)應(yīng)于立柱間距1.2m～
4.9m時(shí)，其變形是2.1m～3.3m） 。     三、施工方便  纜索護(hù)欄的立柱間距較靈活，在布設(shè)時(shí)跨越障礙、調(diào)整樁位較容易，這給施工
安裝帶來(lái)較大的方便，掛纜后的線形調(diào)整也較容易。  四、維護(hù)、修復(fù)容易  纜索護(hù)欄完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞，依靠
立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來(lái)吸收失控車(chē)輛的能量。由于纜索在彈性范圍內(nèi)工作，因此事故發(fā)生后一般僅需要更換立柱
及托架，幾乎不需更換纜索即可很快恢復(fù)交通。纜索護(hù)欄整體性強(qiáng)，具有較好的防盜性能，這使得日常維護(hù)工作很簡(jiǎn)單  五、經(jīng)濟(jì)效益
明顯  纜索護(hù)欄用鋼量大約是日式波形梁護(hù)欄的1/3，歐美式波形梁護(hù)欄的2/3。   安裝技術(shù)及設(shè)計(jì)要求  安裝工藝大體分為：打樁、
掛索、張拉、整理等工序。安裝設(shè)備主要有打樁設(shè)備、布索設(shè)備、張拉設(shè)備和切割設(shè)備等。其中張拉設(shè)備是關(guān)鍵。張拉設(shè)備需用行程為
80~100cm的液壓設(shè)備，這有助于提高纜索護(hù)欄的安裝速度。  

河北纜瑞交通防護(hù)設(shè)施有限公司，緊鄰絲網(wǎng)之鄉(xiāng)---安平，東距（G45)大廣高速10公里，南距（G1811）石黃高速15公里，北距首都北京230公里，京九鐵路從這里鋪地而過(guò)，交通十分便利。 我廠是集設(shè)計(jì)，研發(fā)，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，安裝于一體的大型企業(yè)廠家，從事纜索護(hù)欄、繩索護(hù)欄、鋼絲繩護(hù)欄、邊坡防護(hù)網(wǎng)系列有著豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。 
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