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快遞企業陷兩難:成本高企難消化 漲價卻等于找死

更新時間：2018-03-03 11:25 來源：新京報

春節期間，幾家電商企業的小動作暴露出2017年**前的物流漲價潮并沒有結束。在用工短缺、環保整治、成本上漲等諸多壓力之下，快遞企業漲價的意愿很強烈。但是，現實中很多快遞企業卻表示不會漲價，快件的單價甚至還有所下降。

業內有聲音指出，嚴重依賴電商的物流業同質化競爭激烈，在電商增速放緩的重壓之下，“漲價等于找死”，企業會失去訂單;不漲價，高企的成本一時難以消化。

京東、速賣通延續快遞漲價潮

始于2017年**前的物流漲價似乎還沒有結束。

春節期間，京東物流宣布獲得25億美元融資，就在同一天，京東將自營商品的配送運費標準進行了調整。對于非生鮮商品，此次漲價后，低于49元的自營訂單將被收取15元的寄出運費。而在此之前，京東該類商品執行的是訂單低于99元收取6元運費。

除了自營商品，對運費調整反應更為強烈的是京東PLUS會員。有網友日前反映京東將開通PLUS會員時承諾的“免運費券”變成了價值6元“運費券”，并提高基礎運費，致使會員權益受損。京東在2月25日發布聲明表示，目前PLUS會員訂單金額低于49元的訂單，可以繼續享受6元基礎運費。業內有聲音指出，京東的這些舉措反映京東物流的成本壓力以及營收的迫切。

近期漲價的電商企業不止京東一家。2月27日，阿里**速賣通發公告稱，因物流運輸費用增加，3月1日起，三條跨境物流線路的運費將進行調整。另外，公告還表示因燃油價格變動導致國際快遞行業成本波動，燃油附加費隨燃油價格變動而上升、下降或取消。記者注意到，2018年**月，燃油附加費執行的費率分別為14.75%、15.25%和16.25%，呈逐月增高的態勢。

物流價格的上漲潮在2017年**前就已經開始醞釀，2017年10月10日前后，中通快遞、韻達速遞相繼宣布調整快遞運費，中通快遞在其《告客戶書》中稱，漲價原因是“今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響”。

人力、原材料等成本壓力催生漲價沖動

快遞企業強烈的漲價沖動來自于成本壓力。一段時間以來，物流行業的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。

不僅如此，物流行業招工難也是一個長期問題。今年春節后，很多快遞公司招不來人，有的快遞公司為招快遞員甚至開出15000元月薪。

“身邊很多人回家了就沒再回來，有的轉行去跑外賣了”。對于快遞行業節后的“用工荒”，某快遞公司快遞員楊宇晨(化名)告訴記者，外賣員一般有中午、晚上兩個工作時段，每天工作八九個小時。而不少快遞員每天工作**12個小時，從早上七點干到晚上八九點。此外，一些快遞網點與快遞員沒有簽訂勞動合同，這也使得快遞網點與快遞員的關系十分脆弱。

為了鼓勵員工上崗，不少快遞網點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌，比如新招來一名快遞員，會給介紹人獎勵400元，也有網點打出了月薪15000元的告示。

一位長春的快遞網點負責人告訴記者，就平時情況來看，長春地區快遞員的月薪普遍為5000元至6000元，春節后則上漲至5000元到8000元招人。

“招工難已經不能說是季節性問題了，而是存在了十多年的問題，”中國快遞物流咨詢網**顧問徐勇稱，隨著中國人口紅利的逐漸消失，物流業面臨的人力成本上升是不可避免的趨勢。

實際上，快遞行業綜合成本的上漲從去年至今就沒有停下來的意思。正如中通快遞在上一波漲價潮中宣稱的那樣：近一年來，物流行業的運輸成本、人力成本和原材料上漲明顯。

以物流包裝所需要的瓦楞紙為例，據卓創資訊提供的數據，2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業表示，受此影響，單個瓦楞紙箱價格漲幅達15%-25%。

進入2018年，瓦楞紙的價格依然呈現走高態勢。據生意社數據，2018年1月，全國造紙和紙制品業出廠價格漲幅為8.6%。

有行業人士稱，受環保限產和行業洗牌的影響，造紙業供應端擴大趨勢尚不明顯，2018年瓦楞紙及箱板紙價格或仍以上漲為主。

想漲不敢再漲，企業有哪些顧慮?

雖然快遞企業都面臨成本壓力，但是電商增速放緩的背景下，快遞企業想漲價卻有很多阻礙。

“春節漲價存在季節性因素，京東等的漲價只能代表商務件，對于電商件占大頭的快遞企業來說，漲價卻并非簡單的事情。”快遞業*觀察家、雙壹咨詢創始人龔福照稱，場地要求越來越高，中轉運輸成本高企，而快遞企業的快遞單價卻是在下降的。

以快遞件為主的順豐、申通、韻達日前發布了2018年1月的經營簡報，從當月快遞服務單票收入(平均每單收入)變化來看，申通同比增長8.13%，順豐、韻達的單票收入分別下降6.61%和7.99%。

對于這一現象，龔福照解釋稱，目前快遞業嚴重依賴電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓，快遞企業漲價十分困難。

“現在不是快遞定價，而是電商定價。”徐勇稱，此外，快遞企業延續多年的價格戰也是漲價的阻礙，尤其伴隨業務同質化、競爭資本化加劇，價格戰越演越烈，“誰先漲價誰先死”的難題依然無解。

對于快遞漲價難，快遞業*戰略顧問趙小敏持有不同觀點，他認為快遞企業面臨的核心問題是快遞企業總部與*網點之間沒有形成利益捆綁，企業的運營與整個網絡體系之間的分離使得總部的利潤沒有分享給*網點，總部對于網點也不可控。

快遞業以“*”為主的模式，使得快遞總部保證了利潤，而網點卻面臨巨大經營壓力。網點面臨成本上漲的壓力，卻沒有漲價的能力，而這種窘迫的壓力并沒有上傳到總部。這一松散的關系也為末端配送體系的穩定帶來了隱患。

-觀點

快遞短期內大范圍漲價可能性不大

夾在成本上漲和漲價難之間的快遞企業何時才能迎來春天呢?

“隨著國家監管部門和快遞業管理條例的修訂，這一局面將會有所扭轉，”快遞業*戰略顧問趙小敏稱，快遞企業總部對于網點體系的風險將承擔更多責任，這樣一來總部的壓力將會變大，也會主動向網點靠攏。在消費環境、環保政策、人工成本、安全監管體系提升的背景下，快遞價格的上漲是必然趨勢。

業內普遍認為，快遞企業在短期內大范圍漲價的可能性不大。

記者2月28日聯系了中通、圓通、韻達、申通等多家以電商件為主營業務的快遞企業相關負責人，對方均表示短期內不會漲價。

“同質化競爭的局面不改變，價格就上不去。短期內快遞企業會從內部成本上開刀。”快遞業*觀察家、雙壹咨詢創始人龔福照稱，目前快遞企業內部管理比較粗放，未來相關費用將會下降。此外中轉運輸成本也有下降空間。

“快遞企業完成上市就等于漲價的開啟，但目前剛剛上市、剛剛有錢的快遞企業還在戰略迷失階段，明年會開始改變。”趙小敏稱，目前快遞企業仍未意識到總部與網點之間的矛盾將會帶來的風險，漲價的導火線也許會是一次較為嚴重的網點危機或是一次股價危機。

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    君威物流服務標準：
    取貨：本公司接到客戶委托兩小時內安排相關人員上門取貨。
    發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
    派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。

    包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝

                                                                               

    君威物流服務保障： 可以通過服務網絡或傳真，電話準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。 每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當天與對方客戶聯系，通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間。 隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務質量。
    公司內部管理嚴謹，部門分工明確，配合環環相扣，每一單貨物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實，最后交由操作部門具體操作，由客戶服務部全程跟進。 建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效復印件及聯系電話。公司管理嚴格，重視內部培訓，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產而提供較好的保護和服務。
   公司操作人員素質全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節省、高效的服務。
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