礦用軌道鋼得規格有 6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg等。
名稱：礦用軌道鋼
詳細介紹：
材質: 55Q/Q235B 執行標準: GB11264-89、YB222-63長度:6-12m
云南鋼暢商貿有限公司主營：板材，管材，工字鋼，槽鋼，角鋼，鍍鋅管，H型鋼，彩鋼瓦，C型鋼，鍍鋅板，扁鐵，方管，焊管，無縫管，輕重軌，礦工鋼，螺紋鋼，線材。
云南鋼暢商貿有限公司是一家從事國內外鋼材貿易綜合性流通供應商，是云南較具規模的鋼材產品銷售商之一，選擇鋼暢就是滿意。
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云南鋼暢直銷熱線：0871-6742887/
鋼軌鋼(rail steel)，是用于制造機車、起重機等軌道的專業用型鋼。鋼軌按中國國家標準和冶金工業部標準分為鐵路用鋼軌、輕軌、導電鋼軌和起重機鋼軌等。我國鐵路已經形成了高密度、大軸重以及高速度并舉的局面。速度和軸重的同時提高，無疑地對鋼軌的使用性能也提出了更高的要求。
本公司主營產品
鋼管類： 焊管、鍍鋅管、方鉅管、架子管、螺旋管、無縫管等；
型材類： 角鋼、槽鋼、工字鋼、礦工鋼、軌道鋼、H型鋼等；螺紋鋼，線材、模鋼及配件。
板材類： 中厚板、開平板、花紋板、薄板、普板、冷軋板等；
聯系人： 何師—
聯系電話：0871-67428870
云南鋼暢商貿有限公司位于昆明呈貢王家營昆鋼寶象物流園（原泛亞）內,公司庫存鋼材充足,主要經營板材，管材，工字鋼，槽鋼，角鋼，鍍鋅管，H型鋼，彩鋼瓦，C型鋼，鍍鋅板，扁鐵，方管，焊管，無縫管，輕重軌，礦工鋼，螺紋鋼，線材　等。公司一直以云南鋼暢商貿來奉行“貨真價實，價格低廉，”杜絕銷售假冒偽劣產品,不欺瞞客戶,誠信對待客戶,真正做到為客戶考慮,出謀劃策.提供參考意見，并以誠信待客,多年來在西北西南地區贏得眾多客戶。長期與中鐵合作。所供產品廣泛用于電站,橋梁,高速路,商廈,**建設....鋼軌的純凈度編輯
碳含量
對于鋼軌鋼生產，既要**其具有足夠高的強度，又要致力于提高其韌性。為此，不能靠單獨提高含碳量，而是應該采取合金化的途徑，即發展中碳多元合金化高強度高韌性鋼軌鋼。鋼軌淬火是提高鋼軌強度、韌性、耐磨性，延長使用壽命的有效途徑。國外熱處理鋼軌的實際碳質量分數:日本為0.76 %～ 0.81 %，俄羅斯為0.71 %～0.80 %，盧森堡為0.78 % ～ 0.82 %，英鋼聯為0.76 %～ 0.77 %，奧鋼聯為0.75 %～ 0.81 %，碳質量分數較大波動范圍為0.09 %，較小為0.01 %。我國鋼軌:U74 的碳質量分數為0.67 %～ 0.80 %，U71Mn 為0.65 % ～ 0.77 %，PD3 為0.70 %～ 0.78 %，BNbRE 為0.70 %～ 0.82 %，較大波動范圍0.13 %，較小為0.08 %。由于碳含量波動范圍大，淬火工藝參數難以控制，不能充分發揮淬火的技術優勢，鋼軌的內在性能未能通過淬火充分發揮出來，甚至稍有不慎就會出現馬氏體。因此，碳含量波動范圍應進一步減小。
硫、磷含量
提高鋼軌純凈性必然伴隨著鋼軌成本的提高，因此不同線路用鋼軌往往對純凈性的要求不同。眾所周知，鋼中有害元素P 、S 含量可以從一個側面反映對純凈性的要求，日本JIS 鋼軌標準規定，抗拉強度等級為687 MPa 和736 MPa 的鋼軌，要求w [ P] ≤0.045 %，w[ S] ≤0.05 %，而對抗拉強度等級為804 MPa 的鋼軌，要求w [ P] ≤0.03 %，w [ S] ≤0.025 %。EN 鋼軌標準規定:對軌頭表面硬度為200HB 的鋼軌，P 、S 質量分數不大于0.035 %；對軌頭表面硬度為220 ～ 260HB 的鋼軌，P 、S 質量分數≤0.025 %；而對合金軌及熱處理軌則要求w [ P] ≤ 0.020 %，w [ S] ≤0.025 %。
提高鋼軌純凈度可以進一步提高鋼軌接觸疲勞性能，減小鋼軌使用中核傷的出現概率。目前國外**國家鋼軌硫、磷含量比較低，而我國目前還規定為w [ S] ≤0.040 %，w [ P] ≤0.035 %，需要進一步降低S 、P 含量，向**標準靠攏。
夾雜物
(1)夾雜物分布的影響
大量的鋼軌失效分析表明，夾雜物在鋼軌中的分布位置是影響鋼軌破損類型的主要因素:
①當夾雜物出現在踏面表層或亞表層時，易在鋼軌局部踏面形成深層剝離掉塊類型的疲勞損傷，即“局部剝離” ，深度可達4 ～ 5 mm ，而局部剝離坑易產生橫向裂紋，從而形成“起源于軌頭表面的橫向疲勞裂紋型核傷” 。
②當夾雜物位于踏面下5 ～ 12 mm 時，易形成“縱橫裂型核傷” 。
③當夾雜物(主要是低倍夾雜和白點)位于踏面下較深位置時，易形成“起源于軌頭內部的橫向疲勞裂紋型核傷” 。
④當夾雜物沿軌頭縱向分布時，易形成軌頭縱裂。
⑤當夾雜物出現在軌腰時，易形成軌腰縱裂。
⑥當夾雜物出現在軌底時，易形成軌底縱裂或橫向折斷。
(2)夾雜物種淚的影響
鋼軌中不同種類的夾雜物對鋼軌破損程度的影響不同:
①氧化鋁
在各類夾雜物中，鏈狀氧化鋁無疑較為有害。大量檢驗分析結果表明，鏈狀氧化鋁夾雜是形成條狀疲勞裂紋源進而導致核傷的主要原因，因而國外鋼軌標準對氧化鋁夾雜物數量有嚴格要求。
②硅酸鹽
硅酸鹽的危害性也較大，除誘發核傷外，還是造成鋼軌局部深層剝離的主要原因，國外鋼軌標準對硅酸鹽數量也有限制。
③硫化物
相比之下，鋼軌疲勞損傷對硫化物的敏感程度不及上述兩類氧化物。因此，就提高鋼軌疲勞性能而言，改善氧化物夾雜的純凈度比改善硫化物的純凈度更為有效。
④低倍夾雜和白點等低倍缺陷
鋼軌中的低倍夾雜、白點等低倍缺陷，是形成內部橫向疲勞裂紋的主要原因，嚴重危及行車安全，須嚴格加以限制。
(3)夾雜物尺寸或數量的影響
關于夾雜物導致內疲勞缺陷的臨界尺寸，目前還無定論，但普遍認為，隨著軸重提高或速度提高(即動載荷增大)，引起鋼軌疲勞損傷的夾雜物臨界尺寸將減小。
結合現代鋼軌生產技術和高速鐵路發展制訂的EN 鋼軌標準中，對氧化物夾雜提出了嚴格要求，規定鋼中氧化鋁夾雜物里小于10 μm 的為95 %以上，而大于10 μm 小于20 μm 的不得**過5 %。
鋼軌的外形尺寸
由于速度的提高對鋼軌表面的平順性要求更加嚴格。在實際鋼軌交貨中，端頭不平順還要大些，特別是目前鋼軌端頭，矯直存在暗面，使鋼軌的焊接平順性達不到要求。目前規定快速線路鋼軌焊接表面平順性0.3 mm/m(向上)，實際上很難做到。輪軌動力測試結果表明，在接頭處均出現應力峰值。因此，提高鋼軌表面平順性是提速線路的迫切需要 [1]  。