深淵之源沖決
大地大雨如注
白鴿銜枝橄欖
和平生發大地
 
南向通道是在中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目框架下，以重慶為“運營中心”，以廣西、貴州、甘肅等地為“關鍵節點”，與新加坡等國通過區域聯動、**合作共同打造、有機銜接建設的**陸海貿易新通道。
南向通道開設三種物流組織方式互為補充：“渝黔桂新”鐵海聯運、跨境公路運輸、**鐵路聯運。目前有4條跨境公路運輸線路、1條鐵海聯運線路。跨境公路運輸包括“東線、東線復線、中線、西線”；“鐵海聯運”已形成1條始發重慶、中轉廣西、貫穿中南半島、連接新加坡的**多式聯運大通道。
南向物流大通道打通始于2017年5月10日，“渝桂新”首趟去程測試班列從沙坪壩團結村車站出發。截至2018年3月，“渝黔桂新”鐵海聯運班列在每周固定雙向3班的基礎上，實現下行每周7班。
 
一、三個層面特質突顯要義
（一）形成西部地區縱向動脈。在大通道多數是“東西向”我國西部地區的層面：南向通道將形成西部*一條“南北向”的縱向大動脈，為西南地區提供較近的出海口。
（二）多方對接倡議。在倡議的層面，南向通道與東盟國家海陸相連，可對接21世紀海上絲綢之路；往北在亞洲內陸接通中歐班列，讓中國相連中西亞地區甚至歐洲。南向通道帶動互聯互通的完善，將使區域內部經貿往來更上一層樓，助力中國-東盟命運共同體加快建設步伐。
（三）將成國際物流重要方向。在國際物流方向的層面，南向通道在海上與東盟9個國家相連，在陸上與中南半島7個國家相連。“中國-中南半島經濟走廊”是六大經濟走廊之一，以中國廣西南寧和云南昆明為起點，以新加坡為終點，是中國連接中南半島的大陸橋，是中國與東盟合作的跨國經濟走廊。南向通道勢必成為國際物流重要的發展方向。

二、直通開啟南向跨境征程
3月15日，中歐班列（憑祥—河內）跨境集裝箱直通運輸班列開通，與中歐班列（南寧—河內）跨境集裝箱班列形成“雙線并舉、雙向對開”的跨境班列開行新格局，開啟中歐班列南向**聯運新征程，全程5小時，是目前中越兩國間較便捷的跨境集裝箱直通運輸班列。
 
三、多方持續共商共建共享
（一）構建框架。2017年8月31日，“重慶、廣西、貴州、甘肅”四省市區簽署《關于合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》。新加坡方全力支持中新南向通道，四省市區合力打造南向通道：促進合作發展之道，推動西部地區產能“走出去”，引導資本血液“流入”；提升效益掘金之道，相比過去長江航運的江海聯運通道，縮短運距2150公里、時間20天，兼顧運費和效率；提供互通交流之道，通過東博會對話溝通，落地“雙邊、多邊”合作項目，帶動中國-東盟經貿合作。
（二）合資合作。4月12日，中新代表性企業——中新互聯互通(重慶)物流發展有限公司和中新南向通道(重慶)物流發展有限公司，在重慶簽署合資合作協議，共建中新互聯互通項目南向通道，以整合**資源，推進南向通道“數字化和便利化”，擴充北上貨源，促進跨境貿易發展。
（三）措施落地。4月21日，中新互聯互通項目南向通道相關備忘錄簽約儀式舉行，將通過“建機制、補短板、強平臺、優服務、尋支持、拓網絡、擴影響”，共商共建共享，匯聚“渝桂黔隴”四省區市資源優勢，形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”全面開放格局；建設“市場競爭力強、貨源組織有**、多種運輸互補、持續穩定發展”的**陸海貿易新通道。
 
四、質優成就融合發展**
（一）運量促進常態運行。中新互聯互通南向通道、廣西中歐班列運量明顯上升，實現常態化運行。首趟中新互聯互通南向通道班列自去年4月南寧局集團開行，截至3月26日累計開行33列，計劃7月1日起開行“天天班”。中歐班列“中國南寧－越南河內”運行區間自2017年底新增，截止4月10日累計開行25列，下半年有望實現“天天班”，打通我國中西部地區“向南、經廣西憑祥、對接東盟”的鐵路運輸大通道。
（二）質優推進融合發展。本著跨境鐵路“直通運輸、安全便捷、綠色環保”等優勢特性，因著中新互聯互通南向通道“鐵海聯運、無縫對接、多式聯運”的運輸方式，廣西將把中新互聯互通南向通道建設融入中歐班列，推進中新互聯互通南向通道建設。
 
五、生發橄欖綠枝無縫對接
中新互聯互通項目南向通道“海鐵聯運”首批**中轉貨物在重慶完成**中轉、報關放行，4月20日搭載中歐班列（重慶），駛向波蘭。
通過南向通道與中歐班列（重慶）無縫對接，東南亞貨物在重慶鐵路口岸以“轉口貿易”模式至歐洲，總運輸時間將不到20天，縮短物流周期，實現“陸上絲綢之路”經濟帶與“海上絲綢之路”的有效閉環，緊密連接中國西南地區與歐亞大陸、東南亞等，輻射帶動中國西部地區開放發展。
目前，南向通道鐵海聯運班列內外貿港口已覆蓋“東亞、東南亞、非洲、美洲、中東”等45個國家和地區中的82個港口。
 
2018年，“渝黔桂新”鐵海聯運班列力爭全年開行600班，下半年實現雙向“天天班”；跨境公路班車全年開行500班；**鐵路聯運班列(重慶―越南河內)全年開行50班，6月實現常態化運行。
未來，因長期受到中外貿易商重視，南向通道將滿足市場需求：提供多樣化物流產品、進行冷鏈測試、推動迪拜等中東地區的汽車運到重慶、推動“老撾、越南、泰國”等東盟國家參與南向通道建設，以融合中歐班列體系，形成網絡，拓寬市場，將中新互聯互通項目南向通道打造成“溝通中國西北和西南、聯通絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路、貫通中西亞和東南亞”的戰略通道。
中歐班列行穩致遠，“生發”橄欖枝，構筑“橄欖型”社會，實現共同富裕，惠及民眾，構建和諧！
 
港港通編輯部

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