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發電機出租替代燃料發動機
企業寵愛天然氣發動機

　　《意見》提出，要積極發展柴油/天然氣雙燃料內燃機、生物柴油內燃機。開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內燃機、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機的應用試點工作。

　　采訪中，記者發現，在所有替代燃料發動機中，天然氣發動機無疑成為各大主流發動機企業的寵兒。玉柴董事長高級技術顧問卓斌告訴記者，天然氣是玉柴主攻方向，國Ⅴ產品已由3款發展為8款，覆蓋重、中、輕各型商用車，100馬力～600馬力，具備4萬臺的產能。錫柴、上柴、濰柴主打替代燃料發動機也均以天然氣為主。

　　卓斌說，甲醇燃料發動機目前主要在一些產煤區域試點，如山西、內蒙古等。試點鋪得并不大，玉柴并未將此作為研究重點。采訪中，濰柴、錫柴、上柴也均未發展甲醇燃料發動機。

　　提到雙燃料發動機，卓斌介紹，企業雙燃料發動機技術難度不大，但苦于國家這方面標準匱乏，比如柴油/天然氣雙燃料發動機需要達到國Ⅳ標準，汽油/天然氣雙燃料發動機需要達到國Ⅴ標準，如此一來，將增加企業成本壓力，不如直接研發單一天然氣發動機合適。

　　錫柴研發部電控室主任陳波寧認為， 隨著技術的提升，單一天然氣發動機比雙燃料發動機更能起到促進能源多元化，節約客戶成本的作用，將成為未來發展方向。

　　發電機出租天然氣發動機漸成規模

　　天然氣發動機不僅受到各大主流發動機企業青睞，在市場上也漸成規模。

　　大多數企業認為，《意見》中提到的“到2015年，通過推廣應用天然氣單一燃料、雙燃料及生物柴油內燃機，實現替代商品燃油1000萬噸。”這一目標并不難實現。

　　天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，近年來，天然氣發動機大范圍應用在中、重型卡車上，僅這部分替代現有能源數值就很可觀。

　　卓斌介紹，玉柴規劃中提到，到2015年末，中國將有約100萬輛天然氣汽車，商用車大約30萬輛，包括公交、城際客車、卡車；乘用車主要是出租車，大約會有70萬輛。若這一預測能實現，到“十二五”末，天然氣發動機替代1400萬噸柴油都沒有問題。

　　陳波寧認為，目前國內中重型商用車年產量為4萬～5萬輛，未來這部分保有量就要到20萬～30萬輛，天然氣實現目標數值不成問題。

　　對于“通過推廣應用甲醇燃料內燃機，實現替代商品燃油500萬噸。”企業則不太看好。陳波寧說，目前發動機企業對甲醇發動機研究少，這部分機器可靠性問題并不能得到有效**。同時，工信部希望提高甲醇發動機中使用甲醇的純度，希望達到**。如此，則更難以實現。

　　發電機出租卓斌認為，中重型車不用甲醇燃料，甲醇屬于局部試點，僅憑幾處試點城市不可能擁有70萬輛甲醇燃料出租車保有量，實現替代商品燃油500萬噸難度較大。

　　關鍵技術缺失仍是“永遠的痛”

　　多家企業均認為，目前，國內生產氣體燃料發動機沒有問題，甚至所用部件也與**水平全無區別，但讓人憂心的是，關鍵技術大多依賴外資。

　　卓斌認為，電控系統、排氣后處理技術等已不成問題，但天然氣供給系統等還得全部靠外資，其中噴油嘴是較難解決的。陳波寧說：“**合作中，局部應用外資部件并不可怕，可怕的是整套系統全部選用外資產品，如此一來，要想實現升級，只有等相關自主品牌企業興起，或者依賴外資技術提升。”如同我國汽油發動機、柴油發動機所面臨的關鍵核心技術缺失，在替代燃料發動機中，核心技術的缺失再次凸顯。陳波寧所嘆息的成套系統缺失，包括點火系統、燃油系統。他說，GNG發動機必用的高壓減壓閥，以及LNG發動機必用的增發器研發都有待進一步加強。

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