十字軸是實現變角度動力傳遞的機件，用于6014十字軸襯套需要改變傳動軸線方向的位置，它是不銹鋼焊接套汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。那么十字軸損傷修理的方法有哪些呢?我們一起來了解下吧!

(1)十字軸軸頸表面有刻痕、凹痕以及軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或鍍鐵修復。也可將四個軸頸磨小至同一尺寸，再配用加大尺寸的滾針，在縮小軸頸后不銹鋼軸套其碳層不足時，應進行滲碳和熱處理。磨削后的軸頸圓度和圓柱度誤差應不大于0.01mm;兩軸線的垂直度誤差應不大于0.1mm。

(2)裝配時，軸頸與軸承的配合間隙為0.02-0.09mm，最大間隙不得大于0.13mm。

(3)萬向節軸承滾針磨損、破裂、凹槽等應予以更換。

萬向節滑動叉的檢驗和修理

(1)萬向節滑動叉有破裂時，應予更換。

(2)滾針軸承座孔磨損時，可采用堆焊法修復，然后鏜孔至配合尺寸。

(3)軸承蓋板的螺紋應緊固，止動槽與銷環的配合，不應有松動現象。

（1）將零件在清潔的洗油中洗凈十字軸襯套吹干后，再次檢查十字軸的軸頸、軸承、油封、止推墊片（有的車沒有此墊片）等零件表面，不應有任何缺陷。

（2）將十字軸裝入萬向節叉時，應注意讓十字軸上裝有潤滑脂嘴的一面朝向傳動軸，以便維護時加注潤滑脂。

（3）有止推墊片的十字軸銅套應將墊片置于軸承座內端面與十字軸軸頭端面之間，軸承蓋緊固螺栓擰緊后，萬向節叉應能在十字軸上轉動自如，不得有卡滯現象，也不允許十字軸有軸向間隙的感覺。如有軸向間隙，可在6014十字軸對稱的兩個軸頸端面加裝適當厚度的止推墊片，或換用加厚的止推墊片，但兩邊墊片的厚度要相等，以保持傳動軸的平衡。

拆裝傳動軸應注意什么？

因為單個十字軸萬向節不能保證其前后兩段軸的等速旋轉（即變速器輸出軸是勻速旋轉的，但經過萬向節傳遞到傳動軸上，就變成忽快忽慢的不勻速旋轉，每轉動一周就有兩快兩慢的變化），使機件受到附加作用力，降低了機件的使用壽命。

為了消除這一弊病，十字軸萬向節總是成對使用，即后一個萬向節把前一個萬向節帶來的變化再改回來，重新成為勻速旋轉。所以，在拆卸傳動軸之前，最好把各個零部件的相對位置都做好標記。在裝復時，應注意保證變速器（分動器）輸出軸與驅動橋主減速器的輸入軸等速轉動，即傳動軸穩定運轉而無擺振現象。

為保證十字軸萬向節的傳動軸所聯系的輸出、輸入軸的等速轉動，對于雙萬向節的傳動軸，要求軸兩端的萬向節叉應位于同一平面內；對于三只萬向節的長、短軸，除要求三只萬向節叉均應在同一平面外，還要求短軸兩端的兩萬向節叉的叉頭應相對，長軸兩端的兩萬向節叉的叉頭應相反。為保證傳動軸的平衡，在組裝伸縮節時，應將節上的標記正對正軸上的標記。如傳動軸上無裝配標記，在拆卸時應做上標記，以免裝配時搞錯。在裝配傳動軸時，還應檢查平衡塊是否脫落，如已脫落或傳動軸經過修理，有條件時應進行動平衡試驗，其不平衡量一般為10～100g.cm.此外,對于有中間支承的傳動軸,在安裝時還應檢查軸承的徑向間隙，保證其不應過大,以免傳動軸擺振和發響。

怎樣保證萬向傳動裝置潤滑良好？

除按時加注潤滑脂（或潤滑油），在注油和拆卸、維護十字軸（或雙聯十字軸）、三銷軸時注意疏通沒嘴、油道外，還應注意各軸頸、軸承的密封。若十字軸、軸架或三銷軸某一軸頸不密封，當用壓力加注（如用潤滑脂槍加注）潤滑脂時，潤滑脂將從油道經密封不良的密封圈和軸頸之間流出，造成其他軸承因注不滿而不能保持良好的潤滑。所以，在加注潤滑脂時，要注意檢查各軸頸是否都有潤滑脂臍出。密封不良的原因除密封圈和軸頸磨損外，安裝時如密封圈殼（十字軸）壓裝偏斜，或像膠密封環在軸承座環槽內歪扭或受損，也可能導致密封不良。因此，維修時應仔細檢查和正確安裝。有的十字軸三銷軸上裝有安全閥（限壓閥），安全閥堵塞會損壞密封圈，破壞其密封性，所以，在加注潤滑脂時，還應注意潤滑脂是否從安全閥溢出，如潤滑脂不從安全閥而從密封圈溢出，即安全閥堵塞。此時除排除堵塞故障外，還應排除軸內多余的潤滑脂。為此，應頂起前橋，卸下油嘴，把前輪偏轉于最大轉角后轉動數圈，即可排出。