從1995年國家放開運輸市場準許私人發展運輸業開始，零擔物流這個市場就開始迅猛發展。截止到2012年，中國內地公路零擔物流企業達78萬家，并且每年以15%左右的速度增加，目前已達150萬多家，總數量**過其他國家零擔企業數量的總和。

但這個市場呈現出散亂的景象，集中度不夠，以公路零擔物流市場為例，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%，九江到奉化物流，而美國前5大零擔公路運輸公司卻壟斷了美國60%的市場份額。

國內目前的很多零擔企業規模小且亂，靠價格競爭生存，業務擴張才剛剛開始。因此，物流，除中國郵政這種歷史形成的大企業外，九江到義烏物流，預計在未來10至20年，很難出現像美國那樣的壟斷型企業。這既是國內市場開始時間短的弊端，也是零擔企業發展的機會，如果在這個市場中充分競爭，各個線路就能產生一些優勢品牌。

又有人在講說產品多元化，服務延伸化、快遞的一定要做快運，一定要做零擔公路物流，因為這是某某的定論，因為這是某某某某的模式。很多人一開口就是這一個高大上，好像不擠壓點市場份額都不好意思出門似的，就好像必須要擁有。好多人在界限模糊的時候切入，選擇的就是擴大選擇性，增強客戶的產品選擇、增強自己的產品能力，為市場提供可優選的產品，形成具有本企業特點的行業閉環。
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