某投資公司曾預測，隨著自動駕駛貨車的飛速發展，每月將有2.5萬個貨車司機失業。麥肯錫的***也曾發布報告表示，在接下來的10年中將有150萬位貨車司機失業。 因此，自從人工智能和機器人的發展，仿佛成為了較需要擔心失業的職業。 但是針對此，有截然不同的聲音：由長途運輸自動駕駛貨車和短途運輸貨車組成的混合車隊，并不會讓貨車司機失去工作，反而會增加他們的工作機會，提高他們的生活質量，并解決運輸行業老齡化問題。 我們支持這一觀點重要的一個原因是：雖然自助駕駛在將來有著普及的趨勢，但是自動駕駛貨車將不會進行點對點不間斷的行駛。相反，從高速公路到城鎮或者工業區的途中，會有自動駕駛貨車的轉換站。在這里，人類司機將會接替計算機的工作，將貨車駛入復雜的城市和工業區域內。 由于*與效率是貨運急需提高的兩大軟肋，而自動駕駛則是填補這兩大弱項的較佳選擇。這樣看來，自動駕駛并不會取代人類，而是輔助人類工作。 那么自動駕駛不再是貨運擔心的問題，那么貨源亦是每個司機較關注的問題； 【貨運公司】用貨源解決貨車拉貨司機創業難題！ 堅持貨源**原則，與省內百余家企業，在簽訂貨源之后，再開啟司機*工作，在省內不同地市均有單位，貨運司機往返有貨物，特殊長途專線，地市短途點對點運輸，進出有先后，貨運有先后，避免司機搶單問題。

貨運公司講述物流為什么重要，物流的實質是什么?物流究竟起什么作用呢?本講就來談談這個問題。
前面講到過，物流是物質資料，包括原材料的物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說物流活動本身一般并不創造產品價值，只創造附加價值。這樣一講，物流是不是多余的了呢?答案無疑是否定的。為什么?因為任何產品都不可能生產出來，不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節省物流七大環節中的一個或兩個。所以說，既然物流是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程的發生，就會產生費用、時間、距離以及人力、、能源、環境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態度和選擇。

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