智慧互通車位共享、智慧泊車始終堅持高品質，智慧互通停車管理公司xb85en始終堅持客戶優先。智慧互通十分注重智能停車系統核心技術的積累，公司停車場管理系統已經擁有自有知識產權。

詳細說明：**鼓勵車位共享，可為什么一直沒人做成功？找個停車位真難。相信這是大多數*城市私家車主的苦惱。據界面報道，北京交通發展研究中心數據顯示，2015 年北京市機動車保有量為 561.9 萬輛，停車位數量為 190.6 萬個。由此計算，北京市平均近 3 輛車分享 1 個停車位，停車位缺口達 371 萬個，且缺口呈持續擴張態勢。周末去個宜家，堵在地下停車場入口排半小時的隊；逛商場，P1、P2、P3，繞幾圈才找到一個空余車位；有車卻不開去上班，只因公司樓下沒有可用停車位。隔壁的小區白天車都剛好開走了，車位空了出來，共享出來可好？這幾年來，已經陸陸續續地冒出了一些所謂的「互聯網共享車位平臺」，但大部分依舊是**著共享的名頭，做著租賃的生意，并沒有做到真正的利用閑置資源。當然，其中也有真的是在做共享的，但大多數人都沒聽過。原因很簡單，難度太高，做不起來。私營企業沒做成的，**現在想來鼓勵你們做了。**鼓勵停車場向社會開放近日，北京市人大**就《北京市機動車停車管理條例 （草案）》進行了討論。其中，在*五章*三十八條【開放共享】中提到，鼓勵停車場向社會開放共享：這是由我同事常巖提供的一張某央企地庫內車位占用率圖。可以看到，因為該單位「地廣人稀」，所以大部分車位還是空余的狀態。如果可以出租給其他非單位職工使用，也不失為一件合理利用閑置資源的美食?？雌饋硭坪鹾苊篮?，但落實到具體細節上還有這些問題需要解決。一、*管理問題許多**都有特殊的安保設置，如果開放停車位，是否會使得該單位的*控制變得更加困難？而對居住小區來說，允許外來車輛進入小區對居民也是一種*隱患，對沒有車的居民來說也是有弊無利，因此這部分居民對于共享車位的提議很大概率是持反對意見的。二、成本問題與商場的計時收費不同，許多小區車庫的專屬車位都是以包月包年甚至直接買斷的形式來供給居民，所以進入停車場的方式也是相對應的識別車牌或者刷電子鑰匙等。如果車庫向外界開放，現今已有的識別系統就**做出調整改造，另外小區車流量的增加也會增加管理人員的工作量，那么管理處為此付出的設施和人力成本能抵得上共享后增加的收益嗎？三、其他細節問題上面提到了管理處付出成本所以需要相應收益，而車位主作為出租方也需要拿到這一份租金，這兩者的收益該如何合理分配，以使得雙方都滿意？另一方面，車位主在白天工作時間將車位出租時，突然有事需要回家，卻發現自家車位已被占該如何處理？提前在協議中確定了固定某個時段全部共享似乎操作難度有點高，如果有一個可實時同步信息的平臺會靈活很多，但這無疑又是另一個增加成本的地方。有過類似成功案例，但很難模仿將企業的停車場在非工作時段出租給其他人用，這件事其實已經有企業做成了，就是宜家。 產品名稱：車位共享； **商標：AIpark（愛泊車）； **區域：全國； 價格：1；

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