物流

船公司限重

一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重**過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，**過重量的不給上船。

在爆艙時期，根據航線熱度不同，船公司對每個箱型的限重都會相應下調。

訂艙時，較晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險，有些船公司**重后，不會有任何溝通余地，直接讓發貨人拖貨、出港、掏貨

然后重新過磅。這些費用就不好控制了。

貨代公司較怕壞帳，壞一票，至少20票白做，所以很多情況貨代是寧不做，也不接壞賬的貨，那該如何控制呢？

1、走凍柜/鮮貨的話，也**買單，因為這類貨*壞，一旦出了問題就一錢不值，直客的話很有可能貨就不要了，你連**的機會都沒有。

2、走仿貨的話，也**買單，這類貨通常*在起運港，目的港海關出問題，風險太大，到時候人也找不到的。

3、客人要求貨代買報關單正的話，也就是不需要出核銷單的，也**買單，否則連卡的東西都沒有。

4、客人自己提供的核銷單的話，你**清楚知道是否存在三方貿易，或則是客人自己買的核銷單，如果核銷單上的抬頭明顯和其出貨人不符的話，就**非常謹慎。你可以自己到網上查這客人的公司資料，再確認。

5、以上都沒問題的話，如果海運費很高，有可能大于他退稅的金額的話，也**謹慎，這個很*從票上計算，有些客人就會賴運費。

6、有些客人貨量很穩定，突然在沒有任何預兆的情況下出大貨，也**謹慎，碰到過客人突然破產和變換抬頭而賴運費。

7、進口出口大批量的垃圾貨時，**小心，這類貨貨值低，走遠洋的話，對貨代風險太大。

8、有些**突然從貨代那里定了大貨，這個也**小心，防止**以**格賣給其他人，獲得運費，一走了之，上海前段時間發生過。

9、空運貨更要小心，價格大，連提單都卡不住，如果沒有經驗的話，不要輕易碰大貨，在吃X上要小心，別到了中轉地給抓和罰款。

10、危險品的話，所有單據**齊全，包括公章，MSDS，所有**的文件都要簽名存檔，不要故意去隱瞞船公司或航空公司，出了事，客人一甩手，死的就是貨代。

物流

貨物裝船出運后，在提單出具以后，需要向國外代理詢問handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關單證(如代理問你要的情況下)發送給國外代理。

另外，由于同一個地區可能有多個合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國外代理，這樣會讓國外代理感覺你是和他在競爭，影響了今后的合作。

*貨會有何種風險

由于貨代出具給發貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達到控制貨權的目的，因此會造成國外代理“無單放貨”，即國外代理在無HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發貨人貨款兩空的局面。

當然現在無單放貨的情況已經較少了。但當出口商與進口商初次合作時，仍需注意此問題。應盡量催促收貨人盡早支付貨款。

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