新能源汽車核心技術被稱之為三電：電機、電控和電池。電機作為電氣化的核心技術，一方面要擁有較高的效率，以通用30H搭載電機為例，較高效率能夠達到97%左右，相較于發動機的30%，這個不僅峰值效率高，全工況效率更高，有著比較著名的“雙80”，即80%以上的工況效率**80%，這個概念傳統的汽油、柴油車輛遠不可能達到。電機可通過兩種方式控制：1. 通過機車軌道電路來控制；2. 通過遠程無線控制。不加特殊說明現出場的電機編碼器分辨率均為2500P／R。不加特殊說明現出場的電機編碼器分辨率均為 2500P/R。電氣化工程是機電深度融合，DHT與Add-on較大區別是整個產品開發思路不同，DHT是從一張白紙出發，全新進行新能源設計，Add-on則是依據現有的的動力總成產品，包括發動機、變速器都不進行大的變更，加一個電機來進行優化，以便于使用高壓電池、電機等電氣化部件，雖不能較優，也能實現大部分功能。

齒輪傳動結構的頻譜復雜，包含嚙合頻率及其諧頻、以嚙合頻率諧頻為載波頻率，軸轉頻為調制頻率的邊頻帶、追逐齒頻率、鬼線分量以及箱體的固有頻率等等，因此，弄清楚齒輪結構的頻譜特征對于齒輪結構的NVH診斷尤為重要。綜上所述可以得知電子齒輪比的公式如下以君越30H為例，采用扁導線hair pin繞組，能夠將槽滿率達到較大化，較大可能地提升了功率密度和效率。所以，很多時候，我們看到很多企業都在談電動車或混合動力汽車的概念就談**與前瞻，扒開之后，才能真正見分曉，目前，我國市場上所謂主流銷量的車型中，還沒發現應用hair pin扁導線驅動電機。

上揚齒輪泵理論流量的途徑減少齒輪的直徑，齒寬，轉速n和環比降低齒數。n過高會使得輪齒轉過吸進腔的時間過短n和直徑普遍增多使齒輪的圓周速度增多，離心力增大1.增多吸進困難，齒根處油壓p環比降低，不確定析出氣體，導致Q減小，造成振動和產生了噪聲，甚至使泵不容易工作。2.故圓周速度應按照所輸油的粘度而予以限制，圓周速度大不**過5～6m/s，2)轉速高一般在3000r/min左右。KCB |2cy齒輪 主要有齒輪、軸、泵體、安全閥、軸端密封（特殊要求，可選用磁力驅動，零泄露結構）所組成。齒輪經熱處理有較高的硬度和強度，與軸一同安裝在可更換的軸套內運轉。泵內全部零件的潤滑均在泵工作時利用輸出介質而自動達到。從齒輪與軸承行業來看，通過增材制造的3D打印技術，齒輪材料性能方面可具有高彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，齒面有足夠的硬度和耐磨性，零件芯部具有良好的強度和韌性。

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