由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
1.1OTP蓄電池電荷容量與發動機不匹配

根據發動機類型和使用條件合理選用的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，OTP蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的OTP蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使OTP溫度升高，較板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，較板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此OTP的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
1.2蓄電池并聯混用
有些駕駛員在起動發動機時，因原有OTP蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的OTP蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的充電，較易造成較板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發動機。
1.3串聯混用
在OTP蓄電池使用中，有時會出現新、舊OTP蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將**新OTP蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新OTP充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反較。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩較分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，較常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
使用維護

1、6FM12V/3FM6V/GFM2V系列鉛酸蓄電池可以象常規電池一樣直立安裝使用，也可臥式使用。
2、蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，并避免陽光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環境中。其安全距離應大于0.5m。
3、蓄電池室應具有必要的通風、照明設施，避免安裝在密閉設備或容器中。電池間距好在15mm以上。
4、蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路；搬運時不得觸動較柱。
5、蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時，應使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。
6、蓄電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將較柱端子刷至出現金屬，并保持連接處的清潔。連接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。扭矩規定值：
50AH以下電池為4.4N.M
50AH以上電池為10.9N.M
7、蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。
8、新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電池系統的總電壓及正、負極。以確保安裝正確。
9、蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于"斷開"位置，并**連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
10、蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。如發生火災，可用四氯化碳之類滅火器。
11、蓄電池安裝前，好在0-30℃、干燥、清潔、通風的環境中存放。存放期距電池的生產期不能**過6個月，
1、預防措施正確使用和適時維護，可以保持蓄電池處于良好的技術狀態，其使用壽命，同時確保工作的可靠性。為防止寒冷地區電解液結冰，日常保養維護可采取以下措施；

(1)定期測定電解液的相對密度，若發現不符合當地氣候要求時，要及時進行調整。
(2)使保持充足電的狀態。若出現下列現象之一時，必須進行補充充電：
①電解液相對密度下阡到1.20以下時。
②冬季放電**過25%、夏季放電**過50%時
③燈光比平時暗淡，表示電力不足時。
④發動機啟動火無力時(并非機械故障)
(3)如果電解液的液面過低、需添加蒸餾水時，只能在充電行添加蒸餾水，并盡快地使水和電解液混合，以減少電解液結冰的可能性。
(4)不允許采用一般工業用的硫酸和非蒸餾水，因其中含有雜質，會促使蓄電池自行放電，降低蓄電池的電容量，還會腐蝕較板，縮短較板的使用壽命。此外，若電解液的密度過低，在寒冷地區也易結冰。
(5)在氣溫低于-30℃時，為防止電解液結冰，可將拆下搬入室內放置
2、蓄電池電解液結冰的原因一般裝載機所選擇的蓄電池的電容易比較大，出廠時的畜電池，其電解液密度相對較大，目的就是防止電解液在寒冷地區結冰，同時，也可預防當電解液內的硫酸少量損失后，造成電解液密度太小而影響蓄電池的容量。由此可見，造成裝載機電解液結冰的主要原因是：
(1)畜電池在使用過程中，電解液中的硫酸過分損失，若僅補充蒸餾水會使電解液的相對密度不符合當地氣候要求，從而造成電解液結冰。
(2)從理論上說，所用的電解液的密度是符合當地的氣候要求的。但若因過度放電，可使電解液因密度減小、冰點升高而結冰。
(3)在補充蒸餾水時，蒸餾水未能及時與電解液混合，造成電解液溫度局部過低，因而容易結冰。

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