北京博瑞雙杰新技術有限公司（江西賽恒實業(yè)有限公司）主要生產(chǎn)灌漿料 支座灌漿料   環(huán)氧膠泥 環(huán)氧砂漿 高強修補砂漿 鋼筋錨固料 聚合物修補砂漿 泥土再澆劑  一次座漿料 鋼筋阻銹劑  遷移型阻銹劑  高強耐磨料 防水砂漿 RMO補縫膠漿 BUS嵌縫料  植筋膠 粘鋼膠 灌縫膠 封縫膠 灌注膠 碳纖維膠 公路壓漿料 鐵路壓漿料 鐵路壓漿劑 公路壓漿劑

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10  合成纖維改性混凝土和砂漿
10.1  一般規(guī)定
10.1.1  本章規(guī)定適用于以jubingxi腈纖維、改性聚酯纖維、聚酰胺纖維、聚乙烯醇纖維和jubingxi纖維配制的合成纖維改性混凝土或砂漿的安全性鑒定。

10.1.2  當需采用其他品種合成纖維替代時，其安全性鑒定的指標不應低于被替代的纖維。
10.1.3  在工程結構加固工程中，合成纖維改性混凝土或砂漿主要用于下列場合：
    1  防止新增混凝土或砂漿的早期塑性收縮開裂；
    2  限制新增混凝土或砂漿在使用過程中的干縮裂縫和溫度裂縫；
    3  增強新增混凝土或砂漿的彎曲韌性、耐沖擊性和耐疲勞能力；
    4  提高混凝土或砂漿的抗?jié)B性和抗凍性。
    當用于結構增韌、增強目的時，應采用jubingxi腈纖維、改性聚酯纖維、聚酰胺纖維和聚乙烯醇纖維；當僅用于限裂目的時，還可采用jubingxi纖維。不同的是金屬的疲勞破壞經(jīng)歷的是循混凝土碳化是一般大氣環(huán)境混凝土中鋼筋銹蝕的前提條件，碳化作用是通過破壞混凝土保護層而使鋼筋發(fā)生腐蝕的。在混凝土的碳化過程中，混凝土的ｐＨ值由外向內逐漸升高，根據(jù)混凝土ｐＨ值的變化情況可將混凝土碳化過程分為三個區(qū)域，即完全碳化區(qū)、不完全碳化區(qū)和未碳化區(qū)。英國著名學者Ｐａｒｒｏｔｔ較先通過實驗驗證了部分碳化區(qū)的存在，由此解釋了為什么在碳化未到達鋼筋表面之前鋼筋已開始銹蝕的現(xiàn)象，也更好地認識鋼筋銹蝕與混凝土碳化之間的關系。從混凝土中鋼筋銹蝕的機理來看，ｐＨ＝９．Ｕ．５的區(qū)段內，鋼筋銹蝕速度隨ｐＨ值的降低而增大；ｐＨ值在９以下時，鋼筋銹蝕速度保持不變；ｐＨ值在１１．５以上時，鋼筋處于鈍化狀態(tài)。環(huán)荷載，而引起ＦＩ心的徐變斷裂破壞的是恒定的長期荷載。Ｙａｍａｇｕｃｈｉｅｔａ１．在１９９７年進行的試驗中指出，對于各種應力水平，徐變斷裂強度與荷載持續(xù)的時間的對數(shù)成線性關系，并指出在相當于５０年的持續(xù)時間下，ＧＦｌ沖、ＡＦＩ心、ＣＦＲＰ的較終強度只能推斷為初始強度的３０％、４７％、９１％１６引。Ｍａｌｖａｒ在１９９８年也得到了相似的結論。Ｆｅｒｒｙ在１９８０年進行了纖維復合材料的徐變試驗，并得出了纖維復合材料在單向應力狀態(tài)下典型的徐變．時間曲線。
10.2  合成纖維改性混凝土和砂漿的安全性鑒定
10.2.1  結構加固用的合成纖維，其細觀形態(tài)和幾何特征應符合表10.2.1的規(guī)定。
表10.2.1  合成纖維的形態(tài)識別和幾何特征的控制要求
檢測項目 識別標志與控制指標

jubingxi腈纖維
(腈綸纖維) 改性聚脂纖維
(滌綸纖維) 聚酰胺纖維
(尼龍纖維) 聚乙烯醇纖維
(PVA纖維) jubingxi纖維
(丙綸纖維)
纖維形態(tài) 束狀，縱向有紋理 束狀 束狀，易分散成絲 集束 單絲或膜裂
截面形狀 腎形或圓形 三角形 圓形 異形 圓形或異形
纖維直徑(mm) 20～27 10～15 23～30 10～14 10～15
纖維長度(mm) 12～20 6～20 6～19 6～20 6～20
10.2.2 隧道襯砌結構中鋼筋銹蝕一般為電化學銹蝕。雜散電流、二氧化碳和氯離子對混凝土本身都沒有嚴重的破壞作用，但是在后兩種環(huán)境物質都使鋼筋鈍化膜破壞的較重要又較常遇到的環(huán)境介質，而地鐵運營過程中，雜散電流是鋼筋銹蝕的重要原因。因此，地鐵混凝土中鋼筋銹蝕機理主要有三種：雜散電流、混凝土碳化和氯離子的侵蝕。 結構加固用的合成纖維，其安全性鑒定標準應符合表10.2.2的規(guī)定。
表10.2.1  合成纖維安全性鑒定標準

檢 驗 項 目 鑒  定  合  格  指  標
jubingxi腈纖維
(腈綸纖維) 改性聚脂纖維
(滌綸纖維) 聚酰胺纖維
(尼龍纖維) 聚乙烯醇纖維
(PVA纖維) jubingxi纖維
(丙綸２００１年河海大學對連云港西大堤鋼筋混凝土護攔工程進行現(xiàn)場調查，該工程運行不足四年，但已有７０％以上構件出現(xiàn)嚴重鋼筋銹蝕、裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹斷１１４Ｊ。《中國青年報》２００１年２月１４日由記者李新玲、通訊員張志順撰寫的《融雪鹽水危害路橋壽命》一文中寫到：“天津建成僅１０多年的立交橋，橋梁邊梁大面積堿化，梁頭及帽梁混凝土出現(xiàn)裂縫并剝落，使鋼筋外露、銹蝕，橋梁墩柱嚴重損壞，而一些新建不足５年的道路則出現(xiàn)大面積龜裂，造成這些損害的罪魁禍手就是冬季融雪的鹽水。纖維)
抗拉強度（MPa） ≥600 ≥600 ≥600 ≥800 ≥280
拉伸彈性模量
(MPa) ≥1.7×104 ≥1.4×104 ≥5×103 ≥1.2×104 ≥3.7×103
伸長率（%） ≥15 ≥20 ≥18 ≥5 ≥18
吸水率（%） <2 <0.4 <4 <2 <0.1
熔點（℃） 240 250 220 210 175
再生鏈烯烴（再生塑料）含量 不允許 不允許 不允許 不允許 不允許
毒性 無 無 無 無 無

10.2.3  用于防止混凝土或砂漿早期塑性收縮開裂的合成纖維，其纖維體積率一般應控制在0.1%～0.4%范圍內；若有特殊要求，應通過試配確定。用于混凝土或砂漿增韌的合成纖維，其纖維體積率應控制在0.5%～1.5%范圍內；在能達到設計要求的情況下，應采用較低的纖維體積率。
10.2.4  采用合成纖維增韌的硬化混凝土或砂漿，其安全性鑒定應符合下列規(guī)定：
    1  混凝土強度等級和砂漿強度等級應分別不低于C20和M10；
    2  按本規(guī)范附錄N確定的彎曲韌性指標——剩余強度指數(shù)RSI應不小于40%；
    3  硬化混凝土或砂漿的抗凍性應分別符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB 50010和《砌體結構設計規(guī)范》GB 50003的有關要求；
    4  合成纖維改性混凝土的強度等級，應按普通混凝土的強度等級確定。但當纖維摻率大于0.5％時，應按普通混凝土的強度等級降低一級采用。

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