進出口空運中的注意事項---美國空運專業戶

不管是美國空運還是**對空運進出口的把關非常嚴格，需要辦理各種繁雜的手續，尤其涉及衛生安全的貨物，還需要經過嚴格的檢驗檢疫，空運貨代企業在**空運物流走貨的過程中需要處理好很多的細節。

一．美國空運注意事項－航空公司對貨物的外包裝基本要求為

美國空運對包裝要求，貨物不裸露，牢固，符合國際運輸標準。-木箱較好是出口木箱（如膠合板、混合板等）較好不要用原木做的木箱，很多國家對原木箱有限制）**大件，**重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉車。托盤接觸地面應為平面。

二．美國**空運注意事項－安檢很重要

每票貨必須附有安全證明；CONSOL貨必須附有清單；化學品，粉狀及液狀貨物，含電池的貨物必須附有相關證明（航空公司證明，相關部門證明，如MSDS）-

三．**空運注意事項－最后確定貨物數量：

貨物件數較好在貨到機場前，**準確！這關系到入倉速度與機場的工作量。一般貨主提供的件數都不準確，操作員可以在貨送出后或盡可能快的再次落實貨物的準確件數。件數準確與否影響到所寫空運標簽是否有效。-

四．**空運注意事項－打托（看航班裝載情況來設訂托盤尺寸的重要性）

貨物的外包裝。在訂艙時，應注意貨物單件是否為大件貨，（單件的毛重一般若**過80KG，須打托），或提前同機場預約打托事宜。

五．美國空運注意事項－空運貨物總量等級

若機場入倉人員能在入倉的時候有個等級重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，對運費風險的控制有一定的幫助。如實際過磅重量不在訂艙時的等級重量范圍內，需及時反饋給業務員。

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下面由康捷遠橋國際物流的小栗來幫大家解答下包板意義：

美國空運和**空運中包板一般是空運行業里面的一個專業詞語，大概意思是指在某一條固定航線如上海直達荷蘭阿姆斯特丹CZ（南方航空）的貨運航線上，與航空公司有貨運協議，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾快板的位置用錢買下來了，不包板則反之，美國空運和歐洲空運包板和不包板相比優勢有如下：

　　1　在美國空運和**空運中包板是能**艙位的，特別在貨運旺季的時候此優勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難**。

　　2　　包板的直接與航空公司結算，在價格上有優勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當然也有領單一說。

　　3　　包板的在操作上靈活些，可以實現貨物混栽，比如泡貨重貨科學搭配，能在裝板上實現利潤較大化。

我司康捷遠橋國際物流（上海）有限公司/浦東機場專業包板代理。美國CZ/NH/CA/CK包板服務，歐洲KL/CZ/CK也有包板，價格及倉位有**。歡迎各位直客和**朋友來電咨詢！ 小栗在此等候大家光臨！

美國空運/**空運 2019年，航運物流貨代的若干小趨勢

美國空運**空運中數字化：

數字化可會四個層次

1.0 無紙化-業務流程數字化

2.0 自動化-企業知識數字化

3.0 協同化-外部溝通數字化

4.0 智能化-決策分析數字化

美國空運電商化

零售電商用了近10年時間將市場份額做到占社會消費品零售總額15%，10年內航運物流貨代電商占有10%的市場份額輕而易舉。航運物流貨代必須轉變原有的生意模式，接入互聯網，與多渠道多終端融合才能適應未來趨勢

美國空運一站化

航運+N，物流+N，貨代+N

美國空運--社交化

航運物流貨代傳統的企業結構和業務鏈條通常是層級式的，信息單線程地逐層傳遞。隨著社交網絡和行業平臺的發展，個體間的關系不斷增多，企業結構和業務鏈條也逐漸裂變為網狀式。

2019年*航運物流貨代們會接近完全互聯網化，企業管理扁平化、企業間互動會成為常態，全民營銷、人人皆媒體、營銷和服務同時存在。這是看得到的趨勢，像較航運這樣秉承獨立專業態度的自媒體也必成流量入口必爭之地。

也可預見會有更多公司關注新媒體成立獨立部門，也會有大批代運營新媒體平臺服務公司出現。

美國空運---金融化

數字化平臺化后的航運物流貨代企業具有開展供應鏈金融的先天優勢，因為擁有大量真實的交易與物流信息，便于管理風險。

美國空運---垂直化

專注于垂直領域的公司將有更多可觀的收獲，風投也希望把資金投入到特定的垂直市場。

美國空運---物聯網

物聯網（IoT）進入發展正題，IoT在航運物流領域將會有大的發展。

美國空運---人工智能

*航運物流貨代企業將更多專注于支撐AI的基礎建設，穩定基礎，進而加速兌現AI的價值。

繼續兼并

為抵御大型競爭對手，中小型物流貨代開始抱團取暖，出現各類聯盟和協會。但是這種抱團方式只是形式上團結，在重大利益面前很容易分裂。真正的抱團必須在利益目標上保持一致，如兼并收購、交換股權、合資組建聯盟公司等，用同一塊招牌和同一個平臺面向客戶。這時一大批貨代公司抬頭將消失，還有一批被淘汰。

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美國空運，你真的了解美國通用機場嗎？

一、美國空運中通航機場總體情況

美國擁有**過20000個機場、直升機起降場、水上飛機基地以及其他一些著陸設施。

截至2016年，FAA的國家一體化機場體系規劃（NPIAS）涵蓋了其中的3300個機場，這些機場面向公眾開放，有資格獲得機場發展項目（AIP）的國家資助。絕大部分人比較熟悉其中的387個商業航空運輸機場如肯尼迪**機場、芝加哥奧黑爾**機場、洛杉磯**機場等。事實上，另外2956個通用航空機場也經常被使用，其中包括2907個機場、10個直升機起降場以及39個水上飛機基地，它們被用于支持緊急航空醫療飛行、航空滅火、執法、救災搶險以及偏遠地區直航等飛行任務。這2956個通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班，每年的旅客數在2500～10000人之間。

二、 美國空運機場建設如此多通航機場的現實意義

美國的通用航空機場形成了一張巨大的航空運輸網絡，為社會的經濟發展做出了巨大的貢獻。2009年，通用航空運輸給美國創造了388億美元的經濟產出，如果把航空制造業和旅游業考慮進去，通用航空運輸共創造了765億美元的經濟效益。FAA對500多個商業航空機場有報告要求： 這些機場2014年收入為250億美元，考慮折舊和運行費用后這些機場2014年盈利為23億美元。

FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類，分別為：國家機場、區域機場、地方機場和基礎機場。各類機場在市場定位、設備設施建設、業務范圍、和主要目的等方面有差異， 上圖為非主要機場的分布。非主要機場的中95%為通用航空專用機場。

美國空運機場全國型 (national)

這類通航機場有89個，主要在大城市或商業中心附近。這里的許多飛行目的地是其他城市和其他國家。雖然這類機場只占通航機場總數的3%左右，但飛行量占總數的13%， IRF飛行量占35%。

這類機場的標準：

（1）5,000+ 儀表飛行

（2）11+ based 噴氣飛機, 20+ 國家飛行, 或500+ 跨州飛行

（3）10,000+ 包機旅客人數

（4）500+百萬磅的貨物重量 （以上為每年的要求）

FAA調研后發現：

（1）這里的許多飛行目的地是其他國家

（2）所有84個這類機場都有空中救援服務

（3）其中66個機場也是減壓 reliever 機場

（4）84個機場都沒有固定航空服務，但其中48個有大型包機公司的服務

（5）45個機場為警航，海關，郵局和美國林業管理局提供場地和服務

（6）這類機場平均有200架基地飛機，其中30架為噴氣飛機

（7）美國**AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了12億美元資金，平均1,610,297 美元每個機場。

舉例：范魯伊斯機場（Van Nuys Airport）位于洛杉磯附近，是世界*二繁忙通用航空機場，從起降量來說也是世界較繁忙機場之一。機場有2條平行跑道，2010年飛機起降量**過35萬架次，每天約1000架次。比較之下，洛杉磯**機場有4條跑道，每天的飛機起降量平均為1500架次。2010年，范魯伊斯機場駐場飛機660架，近200架為噴氣飛機。

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美空軍30架C-130和10架C-17運輸機舉行大規?？者\機動演習

美空軍30架 C-130 和近10架C-17 運輸機和其他特殊飛機（包括E-8聯合星）在美國各地的十幾個基地起飛，作為大規模演習的一部分。

這次演習是為了測試飛行員在大型編隊中飛行的能力，并模擬進入敵方**的任務，并讓美國陸軍傘兵傘降，在地面上建立軍事存在。

這種規模的演習的價值使得武裝*有機會看到現在以更大，更真實的世界情景執行的較小規模的訓練。年度機動演習使空運聯隊有機會執行戰斗任務的幾乎每個方面，包括情報開發，飛機裝載和起飛，空投和特殊作戰以及在半準備跑道上著陸。

對于運輸機組人員和教練來說，練習是較苛刻和較具挑戰性的練習，根據整個*如何在空中和地面上一起工作來判斷成功和失敗。

與此同時，美國空軍的大規?？者\演習確實給來自世界各地的專家帶來了較大的恐慌。
空運危險品出口需要注意哪些事項？

空運危險品，我司十余年操作經驗，客戶有任何問題可以隨時來電咨詢，下面就危險品空運操作具體注意事項，詳細說下：

各個國家危險品在空運出口都有嚴格的控制，因此對危險品的報關有一定的要求。接下來，康捷遠橋國際物流（上海）有限公司專業危險品空運專家為大家介紹下危險品空運出口需注意的以下幾點：



1、美國空運/**空運危險品訂艙：
危險品空運訂艙時如果危險品不同類，則危險貨物的訂艙必須按各類不同危險特性分別辦理訂艙配船，以便船方按各種不同特性的危險貨物按照《**空運危規》的隔離要求分別堆裝隕運輸，以利安全。

例如一份信用證和合同中同時出運氧化劑、易燃液體和腐蝕品三種不同性質的貨物，托運時必須按三種不同性質危險貨物分別繕制三份托運單，切不能一份托運單同時托運三種性質互不相容的危險貨物；否則，船方就會將三種互不相容的危險貨物裝在一起，三種不同性質、互不相容的貨物較容易互相接觸，產生化學反應，引起燃燒、爆炸，造成事故。如是集裝箱運輸，切忌互不相容的危險貨物同裝一集裝箱內。

2、有各別類別危險品需要航空公司與國外收貨人聯系并確認是否正常可以接受此類危險口進口事宜：
如果港口接收此種危險品，可著手安排訂艙事宜。

3、美國空運/**空運危險品訂艙須知：
之前，須填寫一份出入境檢驗檢疫報檢單位登記申請表及包裝鑒定申請表，如果公司已在港口所在的出入境檢驗檢疫局注冊就不必填寫出入境檢驗檢疫報檢單位登記申請表，但需在包裝鑒定申請表上蓋我司公章，將兩份文件交給工廠，由工廠向當地商檢局提出申請，辦理海運出口危險貨物的包裝鑒定。

4、訂艙時，除了正常的單據外，還須提供以下單據：危險品貨物中英文說明書(副本)、海運出口危險貨物包裝容器使用鑒定結果單、海運出口危險貨物包裝容器性能鑒定結果單(紙箱包裝)注：有時需提供裝箱證明。

5、危險品空運出口之前，向貨代提供危險品說明書(危險品說明書中必須包括中英文品名、危險品級別、危規頁碼、聯合國編號)，由貨代向海關詢問港口是否接受此種危險品。
6、危包證說明：
如客人*一次操作不知道如何辦理危包證，如果貨物不大可以選擇我司專業航空4GV危險品外箱。具體大小可聯系康捷遠橋國際物流的小栗來幫你解答各項疑難問題。

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　我們的業務范圍包括：　進口報關（空運、海運）、出口報關（空運、海運）、出口訂艙（海運、空運）、海運出口拼箱、內陸運輸、水陸聯運、內河航運、沿海航運、鐵路運輸、保稅區（中轉、出口報關、進口報關、倉儲）、商檢報驗、集裝箱運輸、倉儲內裝等多項衍生服務、保險代理等業務。
    其中尤以空運為主。 
1、進口貨物。審核客戶提供的各類清單及批件；轉關/報關，納稅，報驗，儲存；提貨，轉運至*地點。
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