橋梁支座灌漿料使用方法
????客運專線支座灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用了多種有機、無機添加劑，具有**早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產品具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，且完工后表面光滑平整，克服了傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。適合于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別適合于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。
高鐵支座灌漿料應具有**早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。
產品特點；
1、高流態完**夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不使用而處于靜置狀態時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂。
5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度**高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用
第一步：基礎處理
基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌
漿前24小時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。
第二步：支摸
1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整
體模板不漏水的程度。
2、模板與設備底座四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。
3、模板**部標高應高出設備底座上表面50mm。
4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。
第三步：灌漿料配制
1、一般地，按通用加固型按13-14%的標準加水攪拌,豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。
2、**采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，應先加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加入剩余水量攪拌至均勻。
3、每次攪拌量應視使用量多少而定，以**40分鐘以內將料用完。
4、現場使用時，嚴禁在HGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。
第四步：灌漿施工方法
1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。
2、幾種常用灌漿方式圖示
3、二次灌漿時，應符合下列要求。

①、二次灌漿時，應從一側或相鄰的兩側多點進行灌漿，直至從另一側溢出為止，以利于灌漿過程中的排氣。不得從四側同時進行灌漿。
②、灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷。并盡可能縮短灌漿時間。
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高鐵支座灌漿料簡介
?????高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應具有**早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎上根據高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。1、高流態完**夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。3、智能保水在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不使用而處于靜置狀態時，能夠自動形成保水結構，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復流動，流動度基本不損失。4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結構致密，不收縮開裂。5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度**高，且不倒縮。6、較好的耐磨性及韌性。7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用。
T120**高早強支座灌漿料的特點和主要技術指標


一、簡介
T120**高早強支座灌漿料，是我公司依據活性粉末混凝土的成熟技術和實踐經驗以及材料領域的較新技術和產品，開發的一種新型水泥基復合材料。


二、應用范圍
T120**高早強支座灌漿料廣泛應用于橋梁支座及**設備二次灌漿、特殊建筑結構加固以及高鐵、高速公路、海工、核工、**等領域。


三、技術指標
T120**高早強支座灌漿料的技術指標如下：


檢驗項目
檢驗結果
流動度
流動度mm
270
30min保留值，mm
230
1d
≧60
抗壓強度，MPa
3d
≧80
14d
≧85
抗拉強度，MPa
28d
≧7.5
對鋼筋銹蝕作用
無
泌水率，%
0
灌漿料說明:
1、早強、高強
1天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥55Ｍpa。
2、微膨脹性
**設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。
3、自流性高
可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。
4、耐久性強
經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。
5、可冬季施工
允許在-10℃氣溫下進行室外施工。
主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mmδ200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。應用非預應力碳纖維布與預應力碳纖維布明顯提高了試件的疲勞壽命，除了可以預計到的碳纖維布的貢獻降低了試件內部鋼筋的應力從而提高了試件的疲勞壽命外，碳纖維布還通過抑制混凝土裂縫的發展更進一步的提高了試件的疲勞性能。與粘貼非預應力碳纖維布加固的試件相比，預應力碳纖維布加固的試件表現出了更為優越的疲勞性能。

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北京中德新亞建筑技術有限公司成立于2008年8月，位于北京市昌平區興壽鎮，注冊資金5088萬元，注冊商標為：中德新亞?。公司主要從事技術開發、技術服務；銷售加固材料、灌漿材料、混凝土外加劑、裝飾材料、防腐保溫材料、建材結構膠、防腐阻銹材料、混凝土缺陷修繕材料、建筑材料添加劑等建材。中德新亞的發展戰略是：“立足國內，做大做強，誠信和諧，共贏發展！”中德新亞建材產品廣泛應用于加固工程、公路工程、軌道工程、水利工程、核電工程、隧道工程、石化工程、地面工程、民建工程、港口工程等省市工程領域。中德新亞營銷網絡覆蓋我國大陸各地區，建材產品廣泛應用于工民建、路橋、**、高鐵、、火電、核電、風電、冶金、水利、海工、石化、礦山、機械安裝等領域的結構加固、設備安裝、防腐、阻銹、建筑修繕等近千個省、市工程。產品以品質優良、價位合理、良好的效果、完善的售后服務深受客戶信賴！正是由于合作伙伴對于我們產品的信賴與支持，我司產品還出口到斯里蘭卡（支座灌漿料）、韓國、新加坡(環氧灌漿料)、孟加拉國(HPC高強無收縮自密實混凝土)、安哥拉(鋼筋阻銹劑)、盧旺達(高強無收縮灌漿料)、尼日利亞、加納(高強無收縮灌漿料)、越南、肯尼亞（膨脹劑、壓漿劑、支座灌漿料）等。