致使蓄電池損壞的原因有很多，比如過度放電、長時間存放沒有充電、沒有電解液或電解液比重太高，受污物污染等，現在筆者就一些常見原因作個分析，希望對大家平時正確使用維護汽車電池有所幫助。
1、較樁和夾頭大小不匹配。安裝過松時，由于啟動時電流過大、接觸面過小或接觸不良，較易燒壞較柱;安裝過緊，拆裝時猛打猛撬，易使較柱損壞，造成蓄電池報廢。
2、固定不可靠，車輛在行駛中產生劇烈震動，使膠封、外殼和蓋等裂開。
3、充電電流過大，造成較板上的活性物質過早脫落，縮短蓄電池使用壽命。
4、起動時間過長，使蓄電池急劇放電，造成較板彎曲，活性物質崩裂。
5、長期在充電不足的情況下放置或使用，使較板硫化。
6、電解液面低于較板，使較板露出液面并與空氣接觸而氧化。在行駛過程中，電解液上下波動，與較板的氧化部分接觸，致使較板硫化。
7、電解液中含有雜質，主要是蒸餾水不純及配制電解液時用了銅、鐵等金屬容器。這些雜質在蓄電池內會形成小電路，使蓄電池加速自行放電。
8、擦拭保養不及時，溢出的電解液長期堆積在蓋板上，造成較樁與夾著腐蝕，產生氧化物，進而在蓋板上形成通路，出現自行放電現象。
9、新蓄電池不進行初次充電或直接大電流充電，也會縮短其使用壽命。新汽車蓄電池在加注完電解液且必須采用小電流的方法進行初次充電后，方可安裝使用。
10、忽略蓄電池的通氣孔，若不對期導通，在使用中產生的氣體無法排出，蓄電池會因內壓過高而。
11、蓄電池添加蒸餾水后長期放置而不充電，造成蓄電池自放電或損壞蓄電池的極性。
12、蓄電池的電荷容量與發動機不匹配，造成較板早期損壞等
所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。
對鉛酸蓄電池充電器進行了長時間的深入研究，以自己*特的方法和巧妙的設計，生產出新的充電器系列產品，解決了鉛酸蓄電池充電存在的復雜技術問題，通過多年實驗證實，大大提高了鉛酸蓄電池的使用壽命。（該技術已申請專利）


現在簡要介紹一下蓄電池充電新法自然平衡充電法。


何為蓄電池充電的自然平衡法？請看圖1所示蓄電池充電的連接簡圖。
圖1中有二個電源EA、EB，當電源EA與電源EB處在同一環境溫度下，正極和正極相連接，負極與負極相連接，在它們所形成的閉合電路中，存在著如下的關系，如果EA高出EB，EA將向EB提供EA－EB=E的電壓，同時將按E的大小，提供一i電流向電源EB流通和灌注，當EB吸收EA提供的i電流，使EB上升到完全等于EA時（在蓄電池中表現為，蓄電池端電壓的上升和電荷存儲量的增加），電源EA將停止向電源EB提供電流，也就是EA=EB，E=0，i=0。
在上面描述中，我們把EB換成被充電的蓄電池，算出在不同放電深度與環境溫度下，蓄電池對應的電壓。將EA精心設計成不同環境溫度下，能按蓄電池充電平衡需要，自動調節輸出電壓和電流的電源，與之對應連接。完全理想化的情況下，電源EA能根據蓄電池在任一環境溫度下，能夠接受的電流，對電池進行充電，電池充足電后，E=0，i=0，EA電源將不再消耗功率，此后，EA只隨環境溫度的變化，對被充蓄電池提供跟蹤平衡補償，由于蓄電池充電的整個過程完全是自動完成的，所以我們稱之為自然平衡法。
此方法完全理想化的情況是：蓄電池在充足電后，EA與被充電的蓄電池EB之間的電壓差E=0，自然也就i=0，由于EA無功率供給蓄電池（EB），所以蓄電池電解液不可能產生沸騰，也不可能使蓄電池內電解液中的水分解，更不可能使蓄電池內的壓力和溫度升高，產生安全隱患。因此，該方法提供給蓄電池的是既不會使蓄電池過充電，也不會使蓄電池充電不足，而是更方便，更安全，更可靠的充電。
從上面的分析中，我們不難看出，該方法特別適合免維護與少維護鉛酸蓄電池的維護性充電，更能適應那些間歇性放電使用的蓄電池日常維護充電，有利于提高蓄電池日常使用中的可靠性，提高蓄電池的使用壽命。
4結語
影響鉛酸蓄電池使用壽命的原因不外乎兩個方面：
1）鉛酸蓄電池在環境溫度變化時對其充電設備有苛刻要求。由于過去的充電設備在設計上的缺陷，因此影響了蓄電池的正常使用壽命。
2）鉛酸蓄電池放電后，由于過去充電設備的使用不方便，致使用戶不能及時給電池補充電，其造成的傷害是使電池的壽命大為縮短。
由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
閥控密封
當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態。
通信后備蓄電池質量是通信網絡供電不間斷的重要**，是整個通信電源設備供電**，**通信網絡正常運行的后一道防線。根據蓄電池特性和維護要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。本文論述了當前兩種蓄電池放電容量測試技術的利弊，提供了一種創新性的全在線蓄電池放電安全節能技術，為解決業界幾十年來蓄電池放電測試的安全隱患問題進行有益的探索。
1、當前電池放電技術分析
1.1離線式放電法技術分析(1)將其中一組電池脫離系統后，一旦市電中斷，系統備用電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線電池是否存在質量問題，此放電方式事故風險性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發動機組，并確保發電機組、開關電源等設備能正常運行，**安全;(2)離線放電結束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若操作不當將引起開關電源和在線電池組對離線放電后的電池組進行大電流充電，產生巨大火花，易發生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線電池組先充電恢復后再并聯回系統，以解決打火花問題，這樣將使系統更長時間處于單組供電狀態，事故風險高。另通過調整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進行恢復連接。上述操作一定要謹慎操作;(3)此放電方式操作時既要脫離電池組的正極，又要脫離電池組的負極，尤其是脫離電池組負極時需要特別小心，操作不當引起負極短路，將造成系統供電中斷，導致通信事故的發生;(4)此方式是將電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設備運行環境，需要維護人員時刻守護以免高溫引發事故。1.2在線評估式放電法技術分析(1)調整整流器輸出電壓至保護低壓值(如46V)，使所有后備電池組直接對實際負荷進行放電至整流器輸出電壓保護設置值。由于現網系統設備絕大多數電池配置后備供電時間為1～4h，放電電流大，應考慮電池組至設備供電回路壓降及設備低壓工作門限，以及**系統供電安全，在線評估式放電其調整整流器輸出電壓不允許過低(如46V)，放電深度有限，對實際負載的放電時間掌握比較困難，評估電池容量難以準確，對電池性能測試有不確定因素存在，從而對保持電池組活性這一放電測試目的難以達到維護預期工作效果;(2)如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質量問題，當其放電至整流器輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發現，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高風險。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低;(3)由于放電深度有限，對保持電池組的活性這一放電測試的目的無法達到，更為關鍵的是在全容量放電的實踐中我們經常發現有些電池組在放電前期表現正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發現。所以我們稱此放電方式為在線評估式，它只能大致評估電池組性能，或檢測此電池組可以放電至此保護電壓的時間長短，而無法進一步檢查除此時間外究竟還能放電多長時間;(4)組間電池放電電流不均衡。各組電池將根據自身情況自然分攤系統的負荷電流來放電，落后電池組，內阻大，分攤電流小，而健康電池組，內阻低，分攤電流大，造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來的現象，達不到我們進行放電性能質量檢測目的。
化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內部活性物質再生——把電能儲存為化學能；需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。

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