一、2月9日，大年初五，9時35分，寒風冷雨中，編組38輛、裝載法國紅酒、德國啤酒、機械配件等產品的X8044次安全抵達中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站，這是己亥豬年春節期間抵達該站的首趟返程中歐班列。
吳家山站站長唐謀國介紹，這趟返程中歐班列1月下旬從德國漢堡啟程，經過德國、波蘭、捷克、俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等7個歐亞國家、1萬余公里的漫漫旅途，由阿拉山口入境，運送的歐洲美食將滿足春節期間市民的需要。
為提高時效性，吳家山站提前組織行車、調車、貨運職工待令，列車到達后， 10:00開始，職工就在1攝氏度低溫下，冒著小雨有序作業，及時將到達的中歐班列對位至吳家山中心站。經過海關查驗等程序后，這批歐洲美食將通過銜接有序的快速物流，迅速在中商、中百和武商三大武漢本土商業集團各類商業體銷售。
“以前想開‘洋葷’，需要通過海淘方式購買，等待時間長?，F在中歐班列將這些美食運到武漢，自己在家門口就能夠購買，太方便了?！?月9日上午，市民李先生在位于漢口沿江大道合作路的漢歐國貿進口商品體驗店，購買白俄羅斯薩吾思晶牛奶后說。在該店，還有一些市民在選購琳瑯滿目的歐洲食品，這里的葡萄酒、葵花籽油、牛奶、果汁、發泡酒、提拉米蘇、糖果、蘇打水等幾十個品種的商品都是中歐班列從歐洲運回的。
一、中歐班列運行現狀
中歐班列（China Railway Express）是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由中國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區經二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。
自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列，截至2014年8月1日，國內各地開往歐洲集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經開行100列。2017年5月13日，2017年*1000列中歐班列（X8024次，義烏-馬德里）滿載小商品、服裝等貨物從義烏西站駛出。中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較去年同期增加612列，增長158%。




中歐班列各條線路班列開行情況如下：
1．中歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。貨源主要來自京津冀地區，貨品種類包括塑料制品、汽車及配件、橡膠及其制品、服裝皮革毛皮制品、日用電器、有機玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)運載41個標準集裝箱出口，于2016年4月26日上午首發，是國內首列開往中白工業園的貨運班列，也是華北地區*一條直達歐洲的陸運通道。
2．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2016年6月，據中國國家海關統計，重慶市開出的渝新歐班列班次數量占全國中歐班列數量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。??2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國一個突破千列的中歐班列。?
3．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
4．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。?



5．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
6．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
7．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發?！皟奢o”一是經新疆霍爾果斯出境，較終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
8．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日首發，是目前中國史上行程較長、途經城市和國家較多、境外鐵路換軌次數較多的火車專列。





9．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。首趟班列于2015年2月28日正式運營，班列全程6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路**貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。?
10．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。
11．中歐班列（西寧～安特衛普）。2016年9月8日，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位于比利時的歐洲*二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。?
12．中歐班列（廣州～莫斯科）。從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地?，F每周準時發運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，同時彌補了華南地區電子類，日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足，為中國商品出口歐洲、歐洲產品進入中國開辟一條安全、高效、便捷的**進出口貿易綠色通道。
13. 中歐班列（青島～莫斯科）。2017年6月24日，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通。 集裝箱內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天。青島膠州建有全國沿海一家多式聯運海關監管中心，在海關等口岸單位推動下，已開通中亞、中蒙等**班列。隨著中歐（青島）班列的開通及線路的延伸，北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流通道網絡逐步形成。
14.中歐班列（格爾木-俄羅斯彼爾姆）。2017年8月20日，青海省**發往俄羅斯彼爾姆市的中歐班列開始運行，標志著青海首列至俄羅斯中歐班列正式開通，架起兩地陸路通道。



二、存在問題
一是**對物流企業協調不到位。歐盟境內班列沿線國家物流企業與鐵路運營商相對較多，國家間缺乏對物流企業的協調，造成中歐班列在歐洲部分的整體運營效率較低。
二是沿線國家**對班列基礎設施投入不足。歐盟將中歐班列的建設和運營視為純粹的市場經濟行為，在班列盈利的基礎上才會規劃下一步的建設，并且對中歐班列沒有任何形式的補貼政策，特別是口岸及保稅倉庫基礎設施建設發展緩慢。在波蘭的歐盟邊境口岸運力不足，班列入境需等待較長時間。
三是**對運營商沒有補貼等扶持政策和便利措施。中方對中歐班列的規劃起步較早，近年來在各地方政府補貼支持下發展迅速，歐盟國家，如波蘭沒有制定相應的補貼體系。同時，在貨物清關等便利化措施方面，波蘭的清關政策增加了企業負擔。波蘭**規定貨物抵達波蘭后企業需要立即支付貨物增值稅，而歐盟國家如德國無此要求，這就對企業造成了不便，因此一些企業對中歐班列運入波蘭的中國商品選擇在德國、荷蘭等地清關再轉運回波蘭，增加了企業成本。
四是俄羅斯與歐盟關系限制了中歐班列承運商品種類。當前俄羅斯對歐盟食品實行禁運，因此歐盟無法通過中歐班列將食品運往中國，造成歐盟到中國的回程貨物不足，一定程度影響了中歐班列的經濟效益。



三、波蘭在中歐班列線路的節點作用
波蘭是中歐班列進入歐盟的首站，發揮著交通中轉站作用。中歐班列主要停經波蘭以下4個城市：
列車經過白俄羅斯后抵達波蘭邊境城市馬拉舍維奇，在這里進行換軌，將俄羅斯東部標準軌道（1520毫米）換為西歐標準軌道（1435毫米）。波蘭國家鐵路貨物公司（PKP Cargo）負責該中心中歐班列貨物的裝卸管理，運輸中心面積為5萬平方米，倉儲容量為1872個標準箱。
羅茲是來自成都的中歐班列的終點站。當地運輸中心是鐵路和公路多式聯運中心，面積為15萬平方米，倉儲容量為6000個標準箱，由Spedcont公司負責運營。當地運輸中心計劃將到達班列數量擴充2倍，存儲面積擴充3倍，以滿足中國成都和羅茲的日常班列需求。
根據2016年波蘭國家鐵路貨運公司（PKP Cargo）與中國中鐵快運股份有限公司（China Railway Express）簽署的協議，華沙成為中歐班列在波蘭的中轉站和終點站，來自中國上海、蘇州和武漢等城市的班列停經這里。華沙站面積為3萬平方米，倉儲容量達1200個標準箱，是一個連接鐵路和公路的綜合交通樞紐。
波茲南市是2016年以來較新開通的中歐班列站點，是一個連接東西向和南北向（波羅的海到亞得里亞海）的綜合交通樞紐，面積為2.8萬平方米，倉儲容量為1800個標準箱。
波蘭重視投資基礎設施建設，增強多式聯運能力。波蘭計劃在中部建設*交通港，將鐵路、航空和高速公路連接起來，打造歐洲立體聯運交通樞紐，屆時，波蘭有望進一步增強在中歐班列線路上的樞紐地位。
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八問中歐班列
國內始發站有哪些，中歐班列從始發站到目的地，中間需要經過哪些步驟？


答：國內主要始發城市有重慶、鄭州等(開行時間較早，運營穩定、服務種類和售后體系相對健全)，將貨物通過中歐班列運出**，首先要和平臺公司或代理溝通價格和訂艙事宜，向鐵路場站提交貨物、安排報關。


2.?中歐班列為什么要進行換裝作業？


答：在多斯特克、扎門烏德等口岸，中歐班列通過中哈、中蒙邊境都需要進行換裝（即換車板）作業，這是中歐班列跨國之旅的關鍵。由于我國使用的是**標準軌距（軌道距離為1,435毫米），而哈薩克斯坦、*聯體國家及一些中東歐國家使用的是**寬軌標準（軌道距離為1,520毫米），相差85毫米，所以進出中哈、中俄之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業，以此**中歐班列運輸的高效和暢通。


3.?中歐班列運行過程中，遇到過較大的難題是什么？


答：以阿拉山口口岸為例：中歐班列開行之初，每個月從阿拉山口出境的班列只有1趟，也沒有統一規范的規章制度，完全是按普通貨運列車開行辦法組織中歐班列運輸，通關和與哈薩克斯坦鐵路部門的溝通協調也不是很順暢。同時，哈方鐵路部門由于裝卸設備有限，剛開始將中歐班列當成普通列車來組織，將一列中歐班列拆解成兩三組車體進行換裝，影響了中歐班列開行效率。隨著中歐班列越開越多，哈方鐵路部門也切實感受到了中歐班列帶來的實惠。


由此，我們和哈方鐵路部門有了定期的會晤機制，協調雙方鐵路部門在換裝作業、過境手續等方面存在的問題?，F在哈方對中歐班列非常歡迎，明確了所有的貨物列車都要給中歐班列讓路，中歐班列優先換裝，壓縮了中歐班列在途開行時間，簡化了中歐班列換裝手續。現在的口岸通關時間由12小時壓縮至6小時內，通關效率較班列開行前提高了一倍，中歐班列的運輸時間縮短至12-14天，開行越來越順暢。


4.?中歐班列2011年開行初期10天或者每月一列，現在一周出口10列，每周往返班次近20列，為何會爆發式增長？


答：中歐班列爆發式增長主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。從班列運營基層人員的體會和感受出發，有以下3個方面：


1）運價下浮


2018年運費比2015年下降30%，僅為空運的1/5。


2）服務內容多樣化


2013年初，中歐班列正式運營以來，服務產品從單一的出口整柜，逐步向出口拼箱，進口整柜、拼箱，冷藏箱、開頂箱等特種箱業務過渡。


3）運輸線路和直達站點增加
中歐班列原來是單向從阿拉山口出境，如今已經形成了東、中、西3大通道，分別從滿洲里、二連浩特、阿拉山口出境。國外直達站點從2013年初的漢堡、杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇、華沙等少量站點增加到目前的：慕尼黑，比利時列日，蒂爾堡，馬德里、布達佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米蘭、科沃拉、阿拉木圖、塔什干等覆蓋中東歐的諸多站點。
5.?哪些高附加值的產品是中歐班列的“鐵粉”？


答：從2014年起，中歐班列貨單上的“新成員”開始增加。以電子產品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值產品都開始搭乘班列出口到歐洲。
此外，主要貨物品類還涵蓋了筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、普通化工品、閥門、軸承、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。


6.?有外媒批評中歐班列有利于中國向國外傾銷產品，是真的嗎？


答：2011年到現在，中歐班列由單向開行形成了雙向開行，實現了物暢其流，中國貨物走出去、歐洲貨物引進來。這也是各地大力推行回程班列形成對流的方式，便于壓縮整個班列的運輸成本的有效措施。這些貨物經過中歐班列實現了去和回，有去有回形成良性循環才能加速中歐班列的發展，惠及沿途人民。
作為“一帶一路”名片的中歐班列，改變的是一種物流方式，特別是進出口貨物的物流方式。中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，交換的不只是貨物，還有不同的生活方式，滿足了我們對美好生活的需求。


7.?作為一名長期直接溝通貨主、客戶的班列*服務人員，客戶和當地企業對中歐班列的態度這些年有什么變化？


答：記得在2013年開行班列之初，從內陸城市到阿拉山口整列運行時間一般都是在100-140個小時之間，當時，客戶對班列開行的時效性存在很大的疑問。


所以，客戶只是把一小部分高附加值的貨物，例如筆記本電腦、打印機、手機等進行鐵路運輸。現在，中歐班列速度發生了質的變化，通過科學的組織調度，現在中歐班列日行已達1,300公里，國內段開行僅58個小時，全程約15天，大大提升了時效性，壓縮了客戶的時間成本。現在很多企業已將大部分產品通過中歐班列運往歐洲。


???同時，由于客戶對鐵路的不了解、對海運模式的運輸習慣，我們為客戶講解了鐵路運輸的運轉細節，并深入了解客戶內部貨物的運轉情況，專為中歐班列開辟綠色專用通道，只要有中歐班列標志的集卡車，全部無條件放行，以此減少中間環節，確保沒有時間卡頓。在運輸期間做好各環節間的無縫銜接，較終將“站到站”變為“門到門”服務，為客戶解決了“最后一公里”問題，獲得客戶的充分信任。


8.面對眾多的中歐班列線路，該如何選擇平臺公司/合作伙伴？


答：需要結合貨源地、目的地，貨物件重尺信息，核算較優的價格方案；此外，根據當地開行頻次及穩定性，特種箱、國內外集疏等服務多樣性、售后服務可靠性等方面綜合判定到底該如何選擇代理合作。
鐵路運輸價格只是我們看到的顯性成本，開行穩定性和售后**則是中歐班列的隱性成本。目前國內僅有一家平臺公司可對班列延期到貨進行賠償，由此我們也可以看出當地發展中歐班列業務的信心和決心。
更多中歐班列相關問題，歡迎繼續交流。
十一、中歐班列（英文名稱CHINA RAILWAY Express，縮寫CR Express）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路**聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。
中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國家，也連通東亞、東南亞及其他地區；不僅是鐵路通道，也是多式聯運走廊。
中歐班列自2011年3月19日開始運行，首列中歐班列由重慶開往德國杜伊斯堡，當時稱作“渝新歐”**鐵路。2016年6月8日，中國鐵路正式啟用“中歐班列”品牌，按照“六統一”（統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺）的機制運行，集合各地力量，增強市場競爭力。
目前，中歐班列鋪劃了西中東三條通道：
——西通道。一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭、德國等，通達歐洲其他各國。二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境，經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國；或經哈薩克斯坦跨里海，進入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國，通達歐洲各國。三是由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國。
——中通道。由內蒙古二連浩特口岸出境，途經蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國。
——東通道。由內蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達歐洲各國。
中歐班列運行線分為中歐班列直達線和中歐班列中轉線。中歐班列直達線是指內陸主要貨源地節點、沿海重要港口節點與國外城市之間開行的點對點班列線；中歐班列中轉線是指經主要鐵路樞紐節點集結本地區及其他城市零散貨源開行的班列線。

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