2、病害分析
盡管這些年橋梁病害是我們這個行業很難處理的問題,有耐久性問題、結構問題、**載問題以及施工過程中留下的后患等等,但大體出現的病害癥狀卻基本有以下幾類:
2.1?裂縫病害
裂縫病害按性質分主要分為結構縫和非結構縫如龜裂等;按分布可分為梁端的剪切縫、梁底承載不夠或**載引起的裂縫以及預應力梁的順筋縫,還有一種就是墩柱軸壓不夠引起的在墩柱兩端碎紋,或者梁體橫向受力不均或地基的不均勻沉降引起梁體扭轉豎紋等,雙嶼橋的裂縫基本比較規則,都是分布在梁底的橫向裂縫,以及局部蓋梁負彎矩出現的豎向裂縫,根據專家的多次討論分析,各種原因都存在,運營過程中的**載、交通流量的不斷增大以及施工質量的控制方面。
2.2?混凝土病害
混凝土的破損、脫落以及露筋現象,這類問題出現的核心本質是混泥土中的孔隙與進入到里面的水分結合形成碳水,致使里面的鋼筋銹蝕膨脹反過來進一步脹裂混泥土,如此循環,導致鋼筋更快的,很終形成我們檢查時常見的局部破損現象:混泥土脫落、露筋。
2.3?伸縮縫病害
滲水,多半是伸縮縫老化或者施工處理是質量控制不嚴,或者養護時未及時處理,一般原因前者比例較大,這和當時設計的伸縮縫材料屬性以及施工過程的管理都不無關系,還一種情況就是橋頭存在剎車或者發生變速處也容易破壞。雙嶼橋當時個別縫也存在這個問題,擬采用局部加固處理以及加強日后的養護這種方式來解決當時的這個問題
2.4?支座病害
支座的變形、破損與更換,這是個目前隱形后患,不是說它本身的破壞性,而是如不及時處理引發的橋面反射裂縫或者更嚴重的后患是不言而喻的,解決它一樣也不是容易的事,即技術含量較高的同步**升,因為更換一個支座和一根蓋梁一樣,都需要精密的儀器和整個梁同時抬高到一定的高度,需綜合考慮作業時間、空間、費用。
2.5?附屬設施病害
欄桿及其它一些非結構但設計到美觀和運營安全的問題,做到勤檢查,及時處理就可以了,這里暫不做詳敘。

為實現快速、安全、舒適的交通運輸質量，近年來我國鐵路實施了分批分級的提速計劃。鐵路線路客運允許速度從1OOkm／h，逐步提高到120km／h、140km／h、160km／h和200km／h，與此同時，貨運由50km／h逐步提高到60km／h、80km／h、90km／h和1OOkm／h。橋梁的振動一般由環境激勵以及人為激勵引起。中小跨度的橋梁一般考慮人為激勵影響為主。鐵路橋梁由于人為激勵源是列車,?不僅垂直方向振動大,?而且蛇行波等引起的激勵使水平方向的振動也非常大。橫向振動會導致脫軌的嚴重后果。因此,如何避免發生共振現象是非常重要的。同時在既有線上存在相當一部分中小跨低高度混凝土梁，它們是由兩片之間沒有橫向聯結的梁組成。

1舊橋加固實例1?
1.1舊橋概況。二道河大橋為某省道上的一座跨河大橋，大橋于1991年開始交付使用，是座跨距L為10m的預應力砼剛構橋，橋面總寬12m，橋面凈寬11m。橋墩為砼墩，鉆孔灌注樁基礎。檢查發現橋面混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現縱向裂縫，主鋼筋有銹蝕現象。二道河大橋是該省道的重要組成部分，該路段車輛較多，裂縫寬度和長度不斷發展，成為安全隱患，盡快對舊橋進行改造是非常必要的。

橋梁加固【電話--申工】橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業而產生并隨其發展的新課題，它很好地處理了新工程與舊工程的銜接，是實現可持續發展的物質**。因此，橋梁加固技術的發展意義相當重大。?
1.橋梁加固改造基本要求?
1)采用加固方案之前，須先考慮經濟效益好、功效快、不中斷交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。2)橋梁加固后，無論結構性能、承載能力，還是耐久性方面都能達到使用上的要求。3)橋梁加固一般以不改變原有結構形式為原則，采用加大受力截面或者修復原來橋梁構件，或者采用其他措施來提高橋梁的承載能力。在兼顧經濟性的前提下，只有在較復雜的情況下，才可考慮更改結構形式。4)了解和判斷橋梁下部結構的承載能力冗余度，以滿足加固后所增加橋梁的自重和活載對基礎的要求。5)橋梁加固的方式，必須考慮舊橋現狀、承載能力減弱的程度以及日后交通量，好參考已經成功完成補強加固的橋梁的施工。6)在選定橋梁加固方案時，還應考慮到以下因素：加固設施的養護費用、加固時交通阻礙造成運輸上的損失、加固技術的耐久性、施工安全性以及對環境的干擾程度等。?
2.常用加固技術綜述?
2.1改變結構體系加固法?
通過改變結構的受力體系，改善結構的受力，提高橋梁的承載能力。主要有以下幾種方法：(1)八字撐架加固法：在簡支橋孔設置鋼制或鋼筋混凝土制八字撐架，為原橋上部結構增設兩個支承，使原一跨簡支梁變為三跨連續梁。(2)連續體系加固法：將原多跨簡支梁的梁端翼緣連接起來，使受力體系由原來的簡支轉變為連續，從而改善結構的受力性能。3)改橋為涵加固法：對于跨徑較小的橋梁，在不影響通航和排洪能力的情況下，可用改橋為涵的方法加固。?
2.2承重構件增減?
通過增設縱梁或者拓寬橋面等辦法分擔原構件的活載，達到提高承載力的目的。包括新增加主梁、增設縱梁拓寬橋面等。拓寬的橋面不僅可以有效的減小單個主梁荷載通行的集度，同時新增縱梁和原主梁之間還可以通過增加輔助橫梁來改善荷載的橫向分布問題。?
2.3增大構件的截面?
通常采用的增大構件截面的方法有以下幾種：1)橋面補強層加固法，主要用于主梁剛度不夠，橋面板承載力不足，或鉸接梁、板的鉸縫不能有效傳力。在梁**上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。該法用工量較大，工期較長，并有可能對原結構(如主梁等)造成一定的損傷。2)增大截面與配筋加固法是通過增大構件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝土梁的強度、剛度、穩定性的加固方法。該方法一般采用在粱底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。但該方法會使上部結構恒載增加，在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，需要現場作業。3)錨噴混凝土加固法，較多用于加固砌體墩臺、護坡等砌體工程。錨噴混凝土加固法是從隧道施工中轉化而來的加固方法，但由于施工工藝要求較高且存在一個新舊混凝土的銜接問題，加上施工過程中需要封閉交通，施工過程對環境影響較大。?
2.4外加預應力體系?
外加預應力體系是利用預應力所產生的反向預矩，能較大幅度地減小恒載下的構件變形與應力水平，屬一種主動加固法。其優點是在自重增加很小的情況下，能夠大幅度改善和調整原結構的受力狀況，提高承重結構的剛度、抗裂性能。由于承重結構自重增加小，故對墩臺及基礎受力狀況影響很小。可節省對墩臺及基礎的加固，對橋梁營運影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工。缺點是會導致**靜定結構發生內力重分布、轉向塊和錨固點存在著巨大的集中力、易受環境的影響，需要做防腐處理。?
2.5增補加勁材料?
采用經濟梁高和經濟配筋率的混凝土受彎構件，其受壓區混凝土比受拉區鋼筋具有更多的強度空間，可通過增補拉區加勁材料的辦法來實現承載力的提高。傳統的外貼加勁材料加固法主要指粘貼鋼板法，隨著碳纖維，預應力碳纖維材料的出現，采用高強輕質的材料進行外貼加固愈來愈成為工程加固的研究熱點。這種加固方法的特點是：不需要破壞被加固的原結構的尺寸，施工工藝簡單，施工質量較容易控制，施工工期短。?
2.5.1碳纖維布加固的原理?
用于建筑結構加固的碳纖維材料具有優良的力學性能，其抗拉強度一般為建筑用鋼材的十幾倍；但是，碳纖維材料織成碳纖維布后，其中的各碳纖維絲很難完全共同工作，在承受較低的荷載時，一部分應力水平較高的碳纖維絲首先達到其抗拉強度并退出工作狀態，以此類推，各碳纖維絲逐漸斷裂，直至整體破壞。而使用粘結劑后，各碳纖維絲能很好地共同工作，大大提高碳纖維布的抗拉強度，故碳纖維加固首先必須使碳纖維布中的碳纖維絲能共同工作，因此粘結劑對碳纖維布的加固起著關鍵的作用，它既要確保各碳纖維絲共同工作，同時又確保碳纖維布與結構共同工作，從而達到加固的目的。?
2.5.2碳纖維布結構加固技術?
粘貼碳纖維結構加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構構件表面，使兩者共同工作，提高結構構件的(抗彎、抗剪)承載能力，由此而達到對建筑物進行加固、補強的目的。?
碳纖維增強聚合物(Carbon?FibreReinforced?Poly?mer簡稱CFRP，也稱為碳纖維增強塑料)是由環氧樹脂粘高抗拉強度的碳纖維束而成的。使用碳纖維布加固具有以下幾個優點：a、強度高(強度約為普通鋼材的10倍)，效果好；b、加固后能大大提高結構的耐性及耐久性；c、自重輕(約200g／m2)，基本不增加結構自重及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，適用范圍廣；d、施工簡便(不需大型施工機構及周轉材料)，易于操作，經濟性好；e、施工工期短(本工程實例僅用一周)；因此，碳纖維結構加固技術在混凝土結構方面已產生較大的效應。碳纖維加固技術適用于各種結構類型、各種結構部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、簡體、殼體等結構，要求基層混凝土的強度等級不低于C15即可；另外，磚砌體的某些力學性能也可以用碳纖維進行加固。

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