四、《物流業中長期發展規劃》為物流技術裝備發展提供了方向
今年6月11日，*****主持召開**常務會議，討論通過了《物流業中長期規劃》。物流新技術開發應用工程作為十二大工程之一，將納入**《物流業中長期規劃》。即將出臺的《物流業中長期規劃》中提出：支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、可視化技術、移動信息服務、智能交通和位置服務等關鍵技術攻關，研發推廣高性能貨物搬運設備、快速分揀技術和自動化倉儲物流技術，加強沿海和內河船型、貨運車輛等重要運輸技術的研發應用。完善物品編碼體系，推動條碼和智能標簽等標識技術、自動識別技術以及電子數據交換技術的廣泛應用。推廣物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領域的物流信息技術。鼓勵新一代移動通信、道路交通信息通訊系統、自動導引車輛、不停車?自動交費系統以及托盤和包裝等集裝單元化循環使用等技術的普及。推動北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等技術在產品可追溯、在線調度管理、全自動物流配送、智能配貨等領域的應用。聯系電話：
三）企業多角度、多方位尋求創新和升級。
1、以技術創新，推動產品升級。
在貨運車輛領域，引進****技術快速提升我國品牌產品性能取得突破，2009年中國重汽(000951,股吧)引進德國曼技術發動機技術，并卡發LNG天然氣車輛，使得國內同類產品行業接近****水平，在今年1-6份行業增長只有6%的情況下，保持12%增長；在叉車領域從我國內燃叉車占比仍然為77%，電瓶叉車一直是林德、永恒力、力至優等**品牌的天下，但倉儲業現代化對電瓶叉車需求量明顯上升，**品牌取得高端客戶市場和好利潤的同時，也推動我國企業電瓶叉車的開發和應用。
2、服務多元化，延伸價值鏈
在激烈競爭下物流裝備企業也在積極探索多種經營方式，**表現：一是對二手市場關注，使得二手市場日趨活躍；二是以租賃代銷售，**高端客戶使用裝備的較佳生命期，減少維修損耗，**物流運行；三是重視維修**、從配件銷售等后市場獲取利潤。
3、物流系統推動裝備上下游集成發展聯系電話：
將貨架、自動化庫、控制系統、輸送分揀有效整合為客戶提供一體化服務，成就了我國物流系統集成的快速發展，2013年物流系統設備集成的市場需求**過了30%的增長速度，每年立體庫建設**過300座以上。從自動化立體庫建設規模來看，目前自動化立體庫建設規模越來越大，自動化立體庫平均貨位**過1萬，高度**過20米，系統也越來越復雜，應用范圍越來越廣。北自所、北起院、昆船、普天、今天**、五強科技等都是行業的精英。他們將物流裝備產業鏈的企業鏈接起來實現產業一體化、服務一體化和價值一體化；另外將運輸和裝卸作業一體化也是裝備系統化一個方向，典型裝備有車輛隨車吊產品開發，可以實現運輸過程中起重設備的隨車使用，以及隨車尾板，可調高度的升降平臺，以及車輛地盤液壓升降技術等，都是為了實現運輸和倉儲作業的無縫連接。
4、借助現代物聯網信息技術，推動裝備智能化。
移動互聯技術為物流裝備企業帶來新的機遇，以現代信息技術融合傳統物流裝備，行業不斷涌現新型產品和技術。典型技術有：中國重汽開發的運輸車輛車隊管理系統是一套集汽車遠程控制、汽車運行軌跡、狀態實時反饋、汽車故障遠程診斷等功能于一體的車輛控制系統。其通過分析發動機轉速、車速，可以幫助客戶評估駕駛水平和操作技巧，從而實現降低車輛油耗的目的；通過實時監控車輛的運行數據，可以更好的實現車輛的控制和管理；通過發動機運行數據的信息傳遞，可以實現車輛的遠程故障診斷，幫助客戶快速解決行車故障；路車公司開發的車輛主動安全技術，可有效提醒車輛行駛路徑，防范司機疲勞駕駛和路況不清造成的危險因素；永恒力叉車開發的智能高位叉車實現叉車行駛取貨與倉儲管理系統的一體化匹配，減輕倉儲管理和叉車司機的勞動強度，通過信息手段規避存取貨差錯率。

今年的上海車展很少有“車模”，缺少了“香車美女”的感覺后，汽車本身終于成了車展新聞的主角。當國外車企仍在攀比誰家豪車賣得更貴時，一些國產車企悄然進入了一個新的細分市場——純電動物流車，與燃油車相比，這些貌不驚人的新能源車，一年能節省約7萬元的油費。快遞小哥們能換上這些新車，拋棄三輪摩托車走進汽車時代嗎？車企和快遞公司都打起了小算盤。
新能源物流車一年能省7萬
在華晨商用車的展臺上，一輛金杯小海獅電動封閉廂式載貨車成為亮點，純電能驅動，單次充電續航里程達120公里，可以載貨430公斤，并且安裝了車載充電機。“這種車比較適合城市貨運，快遞員線路固定，在一定范圍內開不用擔心電量問題，而且對于物流公司來說，建充電樁的場地也不是問題。”華晨展臺工作人員介紹說，這輛車預計今年下半年上市，享受國家和地方的優惠補貼政策，實際支付約6萬元左右。
南京金龍公司也展示了一款純電動物流車，充電后單次行駛里程較高可達300公里，與燃油車相比，一年可節省12000升油，約7萬元，南京金龍輕型車事業部總經理董釗志很看好未來的市場，“經過計算，一些三輪物流車走街串巷一天基本上有兩百多公里，這款純電動的小微面車型完全夠用。可以充電，也可以換電池，一次充電大概需要七到八個小時，和物流公司倒班休息的時間基本一致。”聯系電話：

在此之上，為了更好的適應物流業的發展趨勢，鐵路貨運業務化繁為簡，取消了客戶辦理貨運時貨運計劃申報、請求車、承認車等，使過去繁雜的受理手續得到充分簡化，這大大縮短了客戶辦理的時間，中間環節的減少，也體現出鐵路貨運的透明化，公開化。要想在物流行業占據一席之地，方便快捷自然不用多說，價格優勢更是王道。所以，鐵路貨物快運早就在費用計算方面做到了“一口價”，不再是原來的多頭征費，標記載重的計費方式，全部按實際重量和體積收費，而且鐵路貨物運輸動態跟蹤公路運費水平，這可以使得貨主降低運費支出，降低企業物流成本。
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可見，鐵路貨物快運作為鐵路的新名片之一正在全面開花，面對公路、航空等競爭迎難而上，較大程度擴大自己的競爭力，運費便宜親民，方便快捷準時，服務周到耐心，點多線長覆蓋廣，貨物可大可小，數量可多可少等等這些優勢都將助力鐵路擴大市場份額。
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隨著鐵路貨物快運業務的日趨完善，想必會在物流市場掀起一番競爭浪潮，而多樣化的親民舉措定會吸引人們的關注，以市場為引導，服務市場，服務客戶，不斷的整合與發展，鐵路貨物快運的明天自然更加多元化、惠民化，期待著鐵路貨物快運可以給“物流技術哪家強？”這個問題一個完美的解答。聯系電話：
《IT時報》記者在車展上看到，不少國產車企都在試水新能源物流車，比如以“全新能源車”參展的比亞迪也帶來了**純電動物流車T3。
快遞哥暫時還開不上汽車
新能源物流車到底有沒有前景，還得市場說了算。
2014年11月，天津一家快遞公司訂購了150臺北汽新能源公司的純電動汽車，現在已經到貨了50輛。“正常汽車燃油成本是百公里五六十元，這款車38度電就能充滿，充滿后能跑150公里，算下來百公里只要十幾元，這會給企業帶來很大利潤空間。”該快遞公司相關人士告訴《IT時報》記者，在國家補貼下，原價20萬元左右的新能源車實際支付7萬元左右。
如今這50輛純電動汽車主要用于市內貨物運輸，還沒有用于快遞“最后一公里”。“最后一公里的快遞員一般都是開三輪車，不需要駕照，如果用于最后一公里，要么快遞員得去考駕照，要么得找有駕照的快遞員，這其中牽涉的人力成本以及人員配置等問題還需要進一步考證。而且最后一公里的*點門店都比較小，不適合裝充電樁，因此不可能馬上全面鋪開。”該負責人坦承，現在快遞哥開三輪車送貨確實是會遭遇貨物被偷、三輪車被扣等各種問題，但純電動汽車代替三輪車，還沒那么簡單。聯系電話：
（二）傳統物流裝備競爭激烈，產業集中度的提升。
貨運車輛、叉車、貨架作為物流裝備中運輸、搬運和倉儲的傳統產品，在市場發展的同時競爭加劇。這些裝備在產品種類和質量上，由于我國企業缺乏核心技術，產品普遍聚焦在中低端市場，導致市場過度集中，產品同質化，銷售競爭日趨激烈，甚至是惡性競爭，利潤空間微薄。但激烈競爭也推動企業市場集中度提高。東風、一汽、重汽、福田、陜汽等五家商用車企業占整個重卡市場的80%以上；合力、杭叉、龍工、柳工(000528,股吧)等國內主流叉車企業市場份額接近60%；南京音飛、江蘇六維、南京華德、上海精星、東聯倉儲、廈門鵬遠等幾大貨架企業市場占有率**過60%。集中度的提升是行業轉型升級發展的關鍵，可以改變行業小散亂差的局面，有利于行業適度競爭和建立行業自律，對產業的未來長期健康發展具有積極意義。聯系電話：
眾所周知，鐵路路網密集，在運輸中發揮骨干作用，并且在長大距離的運輸上、自然天氣上、安全性上、時效上等具有不可撼動的優勢，并且通過鐵路貨物運輸市場的好壞，可以看出我國國民經濟的發展情況。既然鐵路貨運如此重要，進一步深化鐵路貨運改革很有必要，鐵路貨物運輸快車就是在這樣的契機下的產物，而鐵路貨物快運業務正是鐵總在著力推廣的改變鐵路貨運傳統形象的有力舉措之一。
雖然針對零散、小宗貨物，鐵路是“新人”，并且公路、航空等運輸渠道已經高度成熟且占據大部分市場，但壓力就是動力，鐵路放低姿態，敞開“胸懷”，改變傳統的運作模式，積極走訪深入探尋貨源，將鐵路和客戶放到一個對等的層面，?“廣納天下客”，面向社會收貨，“敞開受理、隨到隨辦”。
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同時，開行的鐵路貨運快車也是鐵路打造的一個全新的物流產品，便捷、**，鐵路零散貨運快運有自己的搏擊市場、搶占份額的競爭力，且不只在某一個地區。全國4200余個車站都已經開通了鐵路貨物快運業務，各個路局互利共生，攜手合作，各個運輸圈緊密相連，將一張路網的優勢發揮到較致。聯系電話：

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西安華澤物流公司，承接西安——全國零擔整車、大件運輸、搬家搬廠、家具電器、汽車托運等物流運輸服務。
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服務標準：
—取貨：本公司接到客戶委托兩小時內，安排相關人員上門取貨；
—發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車；
—派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門；
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服務項目
1.承接各種大、中、小件貨運的短途、中途、長途運輸業務；
2.受理全國各地公路運輸、鐵路運輸、代理業務（*報關手續）；
3.為個人和企業提供長途搬家服務業務；
4.承接整車、零擔業務；
5.整、散貨物的倉儲和暫存、中轉服務；
6.貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝短途、中途、長途運輸；
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另外提供各種家具家電衣物易碎物品等物品包裝,木箱,紙箱,毛毯,泡沫,膠帶等各種包裝材料，上門取貨搬運包裝運輸送貨等全程門到門服務。
基于知識管理的現代貨運
 1.貨運管理的發展階段
  貨運管理大致經歷了以下三個發展階段，即傳統儲運貨運階段、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段。因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。
  系統化貨運階段不僅包括**階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的**整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。
  *三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。
 2.由信息管理到包頭 知識管理
  在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，**貨運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智能化的目標，較加難以為貨運系統帶來創新**。只有通過創新，貨運企業包頭能打造出較具競爭力的服務產品，包頭能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、優化過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理，包頭能夠實現其*特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
  貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉化成較有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等隱性知識對企業決策起著實質性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知識創新。
  為了給貨運決策提供較有**的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識為主轉向以隱性知識為主，即轉向知識管理。
  三、貨運企業知識管理功效
  貨運企業必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發揮知識管理的優勢作用，包頭能在競爭壓力頻升的今天開拓進取之路。貨運企業實現優質的知識管理，可以為企業帶來以下促進作用，從而提高貨運企業的整體水平。 1.縮短貨運時間，優化貨運方案
  貨運企業由于貨運活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業的應用，企業的供應、配送、客戶需求等信息都會通過企業知識管理平臺選擇較優方案，或從知識庫中找到全國由實踐經驗產生的較佳方案，實現有效的客戶反應和科學決策。
 2.增強貨運企業適應能力貨運企業實行有效的知識管理，能夠增強企業的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業定期對員工進行培訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行較新和深化。再次，企業便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發，從而加快知識的商品化。最后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業能夠站在時代的**，隨時調整其發展方向，以增強對外部環境的適應能力。
 3.整合信息，實現供應鏈集成
  在貨運信息化階段，貨運系統實現了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨運知識管理則在此基礎上，通過知識交互平臺實現了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應，增強了企業的競爭優勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統的各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到全國其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。
 4.優化資源，提高服務水平
  傳統的貨運企業大多需要置備大規模的倉庫設施。我國貨運企業均存在組織松散、機構龐大、難以提高貨運服務水平的問題。為**及時、準確、安全、經濟地將商品送達需求者，需要對現有貨運企業進行合理規劃和技術改造。
  應用知識管理平臺，貨運企業可以根據貨運產品的供需特點將散置在各地、分屬不同系統的貨運設施、資源通過虛擬企業連接起來，經過科學規劃和重組，發揮貨運設施和服務優勢，擴大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，從而提高服務水平。
  在知識經濟時代，優秀的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優勢的關鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎。因此，貨運企業要善于發掘自身的知識管理潛能，運用有效的知識管理方式，從企業現有的知識管理水平、IT水平、管理水平出發，采取適當措施，逐步推進企業的知識管理進程
聯系電話：
聯 系 人：符經理
地    址：西安市灞橋區十里鋪華清東路33號海納物流園區
東郊4噸或5方以上免費提貨，其他區域6噸貨或8方以上免費提貨。