鞋可以反映出一個人的著裝品位。同樣，輪轂的美觀對于您愛車形象也很關鍵。此外，輪轂維護好還能延長其壽命，降低事故發生的可能性。
　　轎車的輪轂大都為鋁合金材料制造。這種輪轂外觀漂亮，但也很嬌氣。要保持輪轂外觀的漂亮，除了在駕駛過程中要格外小心防止輪轂的意外損傷外，還要定期對輪轂進行維護和保養。如果有時間應當每周進行一次徹底的清潔。
　　1、洗去輪轂表面上附著的沙粒和容易對輪轂造成損傷的污垢。否則，合金的表面會受到腐蝕和損傷。
　　2、用防酸清潔劑對輪轂的內外表面進行處理。每2個月給輪轂上一次蠟，這樣可以延長輪轂的使用壽命。
　　注意：為了不破壞輪轂表面自身的保護層，不能對輪轂使用油漆光亮劑或其他研磨材料。當合金防護漆受到損壞時，如行駛中受到硬物的碰劃有傷痕時，應盡快對合金輪轂進行修理，重新噴漆。這到專業維修站進行。
大小：不要盲目加大輪轂。有人為改善汽車性能而加大輪轂，在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂勢必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動倒是小了，穩定性得到提高，過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。因此盲目加大輪轂的代價不容忽視。 一般來講，根據原車輪轂大小加大一兩個為合適。
三距：這意味著挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮這三距是否合適。
形狀：結構復雜、密集的輪轂的確很美觀，顯得有檔次，但很容易在洗車的時候被拒洗或是多收錢，因為它洗起來太麻煩。簡約的輪轂反而動感十足，干凈利落。當然如果您不怕麻煩，倒也無妨。 時下深入人心的的鋁合金輪轂，與過去的鐵鑄輪轂相比，抗變形程度有了很大提高，重量大幅度減輕，車動力損失小，跑起來快，省油而且散熱性好，為廣大車主所喜愛。
這里要提醒一點，有不少汽車經銷商為了迎合車主的口味，銷售汽車之前，事先把鐵輪轂換成鋁合金輪轂，但在價格上卻狠狠加上一筆。所以從經濟實惠的角度考慮，買車的時候不要太在意輪轂的材質，反正可以按照自己的風格來換，價錢上還可以節省一筆，何樂而不為？

輪轂按材質可以分為二大類：鋼輪轂，合金輪轂。
　　目前市場上的原廠輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，兩者各有利弊。
　　鋼質輪轂主要的優點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較**就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
　　而相對來說，合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場上的原廠車的合金輪轂都已鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
　　1 鋼輪轂主要優點是制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。 但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。
　　2 合金輪轂其優點是重量輕，制造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是制造工藝復雜，成本高。
　　合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節能、安全、舒適等特點，所以越來越多的汽車已經把合金輪轂列為標準配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性。
　　1 節能：合金輪轂的重量輕，制造精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。
　　2 安全：鋁合金的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命，有效**了汽車的安全行駛。
　　3 舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。

看輪轂參數：ET、PCD、J值都是啥？
　　判斷一個新輪轂是否適合替換原配輪轂，主要是由輪轂寬度、輪轂偏距、中心孔大小、孔距四個參數決定。那么，這四個參數的具體含義和作用又是什么呢？
　　一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定
　　輪轂寬度（J值）是指輪轂兩側凸緣之間的距離。新輪轂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K等高度，C為，K為）。輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度，對照下表數據可以知道，這套速騰十幅輪轂與寬度為215mm的輪胎是般配的一對。
　　二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定
　　輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET來源于德語EinpressTiefe，直譯就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪轂就會偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以后會往里縮進3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現摩擦車輛懸掛系統的情況。出現這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。
　　看懂“7.0J×17H2 ET54”這串數據后，先別急著把輪轂往車上套，還有地方需要特別注意。
　　三、輪轂中心孔：是否裝得穩由它決定
　　這個比較好理解，就是輪轂那個圓孔。高爾夫6輪轂中心孔大小為57.1mm，我們選擇新輪轂時也要參考這個數值：大于這個數值的輪轂，必須加套環才能穩固地安裝在汽車軸承軸頭上，否則會出現方向發抖的現象。那么小于這個數值的輪轂呢？不用問，自然是套不進去了。
　　四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定
　　這個參數要花些腦筋去理解了。以高爾夫6為例，它的孔距是5×112——5是指輪轂由5個螺釘固定，112是指把5個螺釘的中心點連成一個圓，圓的直徑為112mm。假如孔距與原車數據不符，什么裝墊片加套環之類的方法也補救不了，真遇上這種情況的話，只能怪自己沒有考慮周全。
　　還好，這套波蘭產速騰十幅輪轂也屬于大眾原廠配件的行列，裝在小高身上肯定合適，讓人省了不少換算參數的時間。如果你要選購非原廠輪轂，對待上面提到的參數時就不能偷懶了，否則只會讓自己難堪。
　　輪轂是常見的車輛改裝部件之一，改裝后的輪轂或張揚或低調，或奢華或質樸，無一不彰顯著車主的個性。輪轂改裝一般根據原車輪轂大小加大一兩個為合適，若為了追求視覺效果，一味追求大尺寸輪轂、大扁平比的輪胎，反而會影響行車安全。
　　合金輪轂可減少油耗
　　據了解，目前市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。黃介紹說，鋼質輪轂的制造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強，多出現在原廠低配車型上。但鋼質輪轂的缺點也相對比較**，就是重量較大，且慣性阻力大，散熱性也比較差，而且容易生銹。
　　相對來說，合金材質輪轂重量相對較輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小。慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。此外，合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系統起到一定的保護作用。合金輪轂中多以鋁合金為主，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴一些，是原廠中高配車型的標配。

汽車輪轂改裝需要注意的3個問題
　　盡量不要使用太大的輪轂
　　好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側板金就ok，其實拆下來輪子仔細看看里面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂，也要適當的使用，而不能一味的求美觀后弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。
　　剎車卡鉗不要卡到輪圈
　　由于現在生產的車為了安全問題，經常使用大的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。
　　輪胎不宜過寬
　　跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。

在汽車改裝界，似乎所有人都是從改裝輪轂玩起的。而輪轂改裝，一般都是往大了換。尤其是給愛車換裝個時尚大輪轂，看起來不僅帥氣，而且頗有種“大腳走四方”的踏實感。但是換裝大輪轂真的就那么好嗎?殊不知那些早年貿然更換大輪轂的車主，如今都欲哭無淚了。不信?咱們往下看。
　　換裝大輪轂危害之一：時速表出現誤差 害人害己。換裝了大尺寸的輪轂以后，顯著的特征就是儀表盤時速表出現誤差。這是由于原廠設計的時速表是根據車輪上的轉速傳感器來測得的數據，與輪胎的直徑有必然的關系，而輪轂變大輪胎的直徑自然也就變大了，也就會導致在計算時速時會出現誤差，終導致駕駛者誤判當前車速的情況。
　　當在高速行駛時，誤判車速較有可能因此而吃上罰單。而在城市密集路段，如果誤判了時速，誤以為自己是在低速行駛而放松了警惕，較有可能會跟突然冒出的電動車、行人而發生碰撞，終害人害己。

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