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中儲從傳統儲運向現代物流企業轉變的探索和實踐
物流企業的還可分為：實體物流企業、物流管理公司、物流技術公司。但目**類企業有相互融合的趨勢。實體物流企業又分為以倉儲為主和以運輸為主的物流企業。
（一）我國儲運企業發展的歷程
物資儲運在我國儲運業中比較具有代表性，從其發展的進程基本上可以看到整個國家儲運業發展的概況。從時間上大體可分為四個階段：
*一階段：**前，高度集中的計劃體制，生產上指令性計劃，勞動工資上統配統調，財務上統收統支。
*二階段：七九年至黨的十四大前。我國經濟實行計劃經濟為主，市場經濟為輔的過渡政策。儲運企業實行計劃為主、老貨主為主、生產資料為主，計劃外為輔、新貨為輔、生活資料為輔的，即所謂“三主三輔”的經營方針。思想觀念上基本上是產品經濟，但實際市場經濟內容已非常豐富。
*三階段：十四大至十五大，國家提出建立社會主義市場經濟體制，加快了市場化進程。從計劃到市場，物資儲運經歷了痛苦的轉期，大量倉庫出現資源枯竭，如中儲沈陽虎石臺一庫歷史上庫存達到過27萬噸，吞吐數十萬噸，這個時期出現大面積空閑場地，對市場經濟表現出嚴重的不適應。
*四階段：十五大以后，理論上進一步突破，國企改革的方針明確，多種所有制實現形式，按勞分配，技術參股、兼并、破產、關閉、重組等得到廣泛探索。
（二）傳統儲運對現代物流的繼承性和改造的艱巨性
傳統儲運如加工、配送、包裝、貨運代理等有著向現代綜合物流發展的先天條件和業務的繼承性，這與完全進入一個陌生的領域是不同，可以在原有業務的基礎上通過技術的注入和管理水平的提高，對原有資源和互不相同又相互關聯的功能進行有效的整合，實現較大跨越。發達國家的現代物流企業也都是在原有倉儲運輸的基礎上發展和建立起來的。
1、中儲向現代物流轉變的優勢：
（1）物質資源優勢。所屬企業分布在主要中心城市和東部地區，擁有便利的交通條件，占地面積1100萬平方米，庫房面積庫房面積157萬平方米；鐵路專用線111條，100公里；吞吐量：3000萬噸；年平均庫存140萬噸。為客戶的物流需求帶來規模效益，降低物流成本。
（2）客戶資源優勢。經過多年業務和積累，中儲已建立起自己*有的客戶群，現有客戶兩萬余家。通過提升業務功能，提供綜合配套和延伸服務，逐步滿足客戶多元化、個性化的需要，同時不斷開發新行業及新客戶，調整收入結構，將加快向現代物流企業轉變的步伐，經過深入挖掘，可轉變為競爭優勢。如倉單質押業務、進出口業務、全程代理業務等。
（3）網絡資源優勢。中儲在全國中心城市和重要港口設有子公司及控股公司120多個，控股上市公司1個，大中型物流中心54個，物流及銷售網點160多個。儲運協會會員的遍布全國29個省、市、自治區的100多個倉庫建立戰略合作聯盟，為建立覆蓋全國的物流配送網創造了條件，為實現物流業務網絡化運營提供了堅實的基礎。
（4）管理資源優勢。中儲擁有豐富的倉儲、運輸、加工、配送等專業管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。
（5）品牌和信譽優勢。中儲品牌的綜合內涵及市場價值開始顯現，各類客戶對中儲品牌的認可度愈來愈高，同時帶動了服務質量的升級。中儲總公司被列為國家經貿委34家現代物流工作重點聯系企業之一。2002年中儲被授予“中國物流實驗基地”。
（6）本土化優勢。國外物流企業進入中國存在“水土不服”現象，在中國難以找到市場。馬士基較先搞船業務，后搞分撥中心，收費標準高，非中國企業能承受。中儲是與中國的企業同步發展起來的，按照這些企業的要求提供相應的服務，對中國產業發展具有互動效應。
2、轉變的艱巨性：
（1）體制改造的艱巨性。物流業是充分競爭的領域，目前國有獨資的體制缺乏活力；這些年雖然采取了一系列的改革措施，但有些根本性的問題觸及不夠，尤其是人員觀念轉變的任務艱巨。
（2）市場化進程緩慢。中國加入WTO后，傳統企業將面臨**競爭，國企機制轉換方面市場化進程緩慢，不能有效調動人的積極性，大鍋飯機制仍占主導地位，衙門多，官多。
（3）國有老企業的歷史包袱沉重。債務包袱，特別是計劃經濟觀念根深蒂固。如盤活資產上阻力重重。設施裝備落后等。
（三）中儲在體制和管理上的創新實踐
中儲總公司脫胎于計劃經濟時期，１９６２年成立，是計劃經濟時期國家為了統一調撥當年生產準備的生產資料而在全國設立的，是個典型的以倉儲業為主的大型國有物流企業。在我國計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，仍保留了完整的全國網絡體系。在我國從計劃經濟向市場經濟的轉型時期，曾因盲目追求多元化和對市場規律認識不清而受到過巨大創傷。沉痛的教訓使中儲重新確定了做中國*現代物流企業的市場定位，通過大力度的體制創新和業務創新實踐，從1997年起開始從低谷中走出，連續實現盈利。主要做法是：
1、清晰產權。1996年底，財政部批準中儲系統資本金上劃，當時在內貿企業尚屬一家。這是中儲系統開始向現代企業邁進的里程碑，結束了儲運存在了近40年的以行政隸屬關系為主要特征的組織**體制，總公司與下屬企業建立了資產紐帶關系。總公司起到了“國有資產投資主體”的作用。這是現代企業制度中“產權明晰”要求的一種具體體現。這一重大突破為中儲后來的一系列改革，明確了企業國有資產的投資主體，為中儲系統的公司制改造奠定了重要基礎。
2、股份上市。1996年中儲爭得了國內A股上市的機遇，1997年1月，中儲股份在上海證券交易所上市。為“再造中儲”找到了一條途徑。隨后，總公司充分利用上市公司的殼資源，通過配股將總公司的優質資產注入上市公司，上海的四個庫、南京、無錫倉庫先后配入上市公司，通過配股從資本市場募集資金進行項目投入，提高盈利能力。通過不斷配股或收購，達到中儲整體改造的目的。經過幾年的發展，凈資產由上市時的5020萬元增加到7.5億元，增長近15倍。上市以來共募集資金3億元。中儲股份總股本已從上市之初的5163萬股擴大到現在的3.1億股，其中國有法人股從3263萬股擴大到1.8億股，社會流通股從1900萬股擴大到1.26億股。已從一個地域性公司發展成為全國性的綜合物流企業。中儲股份不僅接通了金融管道，是募集資金的有效途徑，更重要的是通過資產重組，達到資源優化配置，轉換經營機制的目的。
3、體制改造。資本金上劃后，總公司與下屬74個企業建立了直接的投資關系，為了建立一套科學的組織管理體制，針對大部分原二級公司債務大、包袱重（離退休干部多）、經營和管理職能混淆等狀況，總公司決定將原二級公司改造為子公司，組建地區事業部，形成總公司（本部）、事業部、子公司及總公司、控股公司的組織**體制，并相應確定職責、權限、義務。此次根據中儲的實際進行的大膽嘗試，具有一定的**前意識。
近年中儲系統在按公司制企業的要求，進行投資多元化的公司制改造。對發展前景好的業務，建立新的企業組織形式，促其加速發展。如北京中儲**貨代公司由總公司貨代部改制而成。1999年改制，總公司持股40%，經營者和職工個人持股60%。
4、管理升級。傳統儲運向現代物流轉變的核心問題是真正樹立服務意識。而服務只有實現標準化，才能樹立品牌形象，提高核心競爭力。同時，標準化的服務是企業信息化的基礎。中儲1999年對原有業務流程，根據現代物流特點重新進行整合，制定了統一、規范的儲運業務新流程。新流程更加貼近市場，注重客戶管理，強調了“集中受理，一條龍服務”的模式。中儲的大部分企業通過了ISO9000體系認證。
信息技術的運用程度是現代物流企業的重要標志之一。實體網絡與計算機網絡結合。中儲標準化業務流程為基礎，開發了一套倉儲信息管理系統。建立了以倉儲物流資源為基礎，橫向聯合倉儲和運輸網絡系統、縱向連接行業分銷系統，智能的、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣、與環境協調發展的全國性物流服務網絡系統。
標準化問題一直是我國物流現代化的瓶頸。做為具有多年從業經驗的專業物流公司，中儲積極參與國家物流標準的制定。受中國物流與采購聯合會委托，由中儲制訂的國家標準《數碼倉庫應用系統規范》、《大宗商品電子交易規范》已經國家技術監督局核準正式發布實施。《物流業倉儲業務服務規范》、《物資銀行業務服務標準》正在制定中。
6、設施改造。
（1）利用中儲股份的融資。2000年二次配股共募集資金2.38億元，配股資金全部用來物流信息化建設和物流設施的更新改造。在上海、天津、無錫、南京等地建設現代化物流中心，開展城市配送；在天津新港投資**集裝箱多式聯運項目，在青島黃島建設物流中心，為港口物流和城市配送服務；在鄭州開發區擴建“恒科實業”，確保主導產品電子吊秤在技術性能和市場上的優勢，在中國電子秤市場占50%市場份額。
（2）借助城市規劃。客觀上，由于城市建設的發展，有的倉庫逐漸被商業區和居民區包圍；市區對貨車的交通管制越來越嚴格；以及城市重新規劃和環保等要求，倉庫要向交通便利、有利于為目標客戶降低成本的位置轉移。與城市規劃結合，整合原有物流資源，既可以在較短時間、較低投入實現城市物流的合理布局，也有利于傳統物流企業向現代物流的轉變，是社會效益和企業效益的“雙贏”。如：2001年10月26日開業的中儲石家莊物流配送中心，是用150畝的老庫區與80年代機械委所屬石家莊汽車制造廠進行置換，用補償資金建設成總面積210畝，2.7萬M2沉降式站臺流轉庫的現代化的物流中心，總值上億元，僅用半年時間改造完成，是該市與國際物流業接軌的較大的現代物流配送中心，目前已開發了TCL、美的、格蘭氏、絲寶、魯花、三菱等大客戶的物流業務。該置換項目不僅盤活了中儲的自身資產，也有效利用了社會閑置資源。
2002年2月投入運行的成都中儲物流中心也是通過置換建成的現代化物流中心。建成的13500 M2高站臺、鋼結構流轉庫，已被海關確定為公共保稅庫，并與中國香港*藥業、雀巢等大客戶簽署協議，成為其在成都的配送中心。
目前沈陽和上海利用城市規劃進行重組工作正在進行。
（3）吸引外資。2002年7月，中儲與天津天保控股有限公司，日本岡谷鋼機株式會社三方組建了合資物流公司，該公司首期將建成3.3萬平方米大型現代化物流中心。三方通過優勢互補，利用天津保稅區的區位優勢和良好的國際物流環境，借助中儲全國的物流網絡資源和管理經驗，引進外方現代管理技術和產經驗，共同搭*際物流平臺。
7、人才培訓。2001年中儲對8個地區事業部、直屬公司干部進行調整，調整了34人，班子平均年齡從52歲降至45歲，大專學歷從76%上升至87%。近兩年中儲又引進大學本科以上學歷人員600余人。中儲近幾年舉辦多期物流高級培訓班六期，聘請高校**專家授課，主要培養金融、外貿、保險、運輸等多方面的復合型人才和操作型人才，共培訓管理人員400余人，其中100多人參加國外培訓，一些年輕干部已充實到**崗位，為中儲開拓全程物流組織等業務起到了重要作用。中儲還采取總部與地區事業部、子公司人才交流的方式，為人才提供施展才干的舞臺。

摘要：當今世界，物流業以迅猛的勢頭發展，物流這個名詞越來越多的被人所關注，它已經成為了一個新興的產業。中國，作為世界上人口較多的國家，物流產業正呈現出一種良好的態勢發展，只有將中國的物流公司做大做強，才可以在未來的**競爭中立于不敗！隨著經濟**化，美國、歐洲等大型物流企業實施跨國購并、聯合與合作，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。所以，我國應該多借鑒國外的**經驗，在搞好國內市場的同時，積極開拓國外市場。現代世界是人才競爭的時代，我國首先應當發展人才戰略，大力培養中國的高級物流人才。其次，還要多進行中國的產業結構改革，在擁有一條高素質的人才隊伍的同時，建立一條覆蓋全國發高速物流體系。
關鍵詞：第三方物流 世界經濟一體化 組織體系 **化
當今世界物流的發展呈現出一種蒸蒸日上的態勢，在近20年 里，世界物流由初級階段逐漸發展成熟。如今，隨著世界一體化的加強，**間的物流合作越來越密切，從而，物流的發展直接影響著世界經濟的發展 一、世界物流的發展趨勢與特點
（一）世界物流市場發展迅猛，尤其是第三方物流呈現快速發展
隨著企業和用戶對于物流“*三利潤源”認識的不斷深化，物流受到了**的關注，物流產業尤其是第三方物流取得了驚人的發展。據統計，從1996年至2002年，**第三方物流市場年均增長率約為13％，顯示出巨大的發展潛力。這種潛力吸引著越來越多的投資流向“物流”這個新興產業，帶來了物流產業的繁榮。
（二）電子物流逐漸興起
電子商務的迅猛發展促進了電子物流的興起。電子物流是通過與供應鏈伙伴共享數據、知識和信息，將關鍵物流過程轉換為以客戶為中心的一系列通訊、計算與協同技術。電子物流提供商借助于電子物流技術，在供應鏈可視化和一體化的基礎上，為客戶提供點到點的解決方案，并在線追蹤發出的貨物，在線規劃運輸路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查。電子物流的興起，徹底改變了傳統物流運作模式，使物流服務呈現向縱深發展的趨勢。
（三）物流企業的購并與合作日益增多
隨著經濟**化，美國、歐洲等大型物流企業實施跨國購并、聯合與合作，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。這必然帶動國際物流加速向**化方向發展，而物流**化的發展走勢，將進一步推動國際物流企業之間的購并與合作。新組成的物流聯合企業憑借其管理、技術、資金和資源等優勢，構筑**一體化的物流網絡，從而占據有利的競爭地位。
（四）信息技術提升物流裝備和管理服務水平
**物流企業廣泛應用計算機、通訊、光電一體化、語言識別等高新技術，大大提高了物流過程的可控性，逐步實現物流服務的信息化。信息化已成為物流活動的重要基礎，以信息技術為核心的高新技術在物流中的應用，將進一步改變世界物流市場格局和面貌。
（五）物流服務的優質化和**化
隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，客戶對物流服務的要求越來越高。總體上看，物流服務的優質化是物流行業發展的主要趨勢。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的一標準，客戶更多的是注重物流服務的質量及效率。同時，隨著經濟**化導致**采購、**生產、**消費趨勢的加強，物流服務也必將向**化方向發展。
（六）物流服務網絡化
現代物流為**快捷、*的一體化服務，需要大型物流組織建立完善的網絡體系，達到較優的庫存水平和庫存分布，實現機動、快捷的運輸和配送。網絡化包括兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商之間實現計算機聯網，另外，與下游顧客也要建立計算機網絡通信；二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網，包括整合與外包在內的企業供應鏈網絡。
（七）第三方物流提供供應鏈管理是物流行業升級的基本模式
生產和銷售企業為應對日趨激烈的競爭壓力，紛紛選擇物流外包，作為其實現高度專業化從而提高核心競爭力的重要手段。在此激勵下，傳統的運輸、倉儲、貨代、經銷等企業，以及新進入物流領域的各類企業，紛紛增強物流管理功能，依靠對物流各個環節擴大高增值服務，轉向提供供應鏈管理的“第三方物流”企業。
（八）綠色物流是物流發展的長期趨勢
物流產業在促進經濟發展的同時，也給社會及環境帶來不利的影響。因此，物流發展的長期趨勢是綠色物流。綠色物流包括兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案。二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。


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佳豐物流通過全體員工的共同努力和客戶支持、信賴下，不斷得以發展和完善，憑借多年專業運輸管理經驗實際操作能力，迅速積累了遍布全國的網絡資源，增加整體實力，向客戶提供優質的物流服務。 目前，佳豐物流公司在新老客戶的支持和惠顧下，公司業績逐年上升，在業界也取得較好的口碑和影響。我們將更好地利用多年積累并整合好的資源優勢，為廣大客戶提供方便快捷、價格實惠、高效安全的優質服務。同時，歡迎廣大客戶蒞臨指導。

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價格咨詢——*南昌物流公司直達→→提供4.2米≈6.8米9.6米13米17.5 【高低欄=平板車=半掛車=整車運輸的物流公司】佳順貨運精品公司，每到下午太陽落山的時候是我們較忙碌的時刻，不管是裝卸工還是開單子人員都是忙的汗流浹背，我們還是熱情的為前來的每一位客戶服務。

駿逸物流主要經營：長、短途整車、零擔物流運輸業務。集運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸信息處理于一體現代化物流公司 。

 

南昌駿逸物流公司（托運部公司）業務范圍：

 

1、承接貨運及貨運業務；

 

2、貨物倉儲和暫存、中轉

 

3、承接整車、零擔業務

 

4、貨物運輸保險

 

5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝

 

6、為個人和公司提供長途貨運業務

 

7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸

 

8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務

 

9 、普通、**化妝品；鋼琴專業搬運、包裝的運輸業務

 

10、提供專業小轎車、托運業務

 

公司簡歷：

 

南昌佳順物流公司是經南昌交通運輸管理局審批的特許經營公路的公司,公司自成立以來始終堅持規范化管理，人性化服務的宗旨，以誠信、務實、穩健的經營作風，時刻履行自己的承諾，從而為擴大發展企業規模奠定了堅實的礎，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構和服務體系，并以“優質、安全、*”的服務使公司迅速被社會各界廣泛認可，歷經十幾年風雨，現已奮斗發展成為一家擁有數輛10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型運輸車和市內小型提貨車的現代貨運企業、

 

服務流程：

 

受理－－可電話與我們聯系，也可以上門洽談

 

取貨－－受到客戶委托后，兩小時內安排人員前往貴公司

 

驗貨－－進庫時根據貨單貼好標簽

 

發貨－－根據貨單當天分撥，當天發車

 

回復－－貨到后立刻與貴公司通報到貨情況

 

派送－－貨到后立即聯系貨主，按時送貨

 

南昌佳順貨運公司（長途貨運）運輸合同應注意事項

 

(1)貨物運輸合同的形式

 

(2) 托運與承運

 

(3)當事人對運輸中貨物的權利

 

(4)收貨人是貨物運輸合同的*三人

 

(5)承運人不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求

 

(6)按約定的路線、時間和地點運送貨物

 

(7)安全運輸

 

(8)運輸的責任限制

 

(9)保價運輸

 

(10)歸責原則

 

(11)承運人的免責條件

 

四大優勢：

 

從門到門——只需一個電話，剩下的事由我們做

 

速度快捷——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系

 

專人負責——每單業務均由專人洽淡、、反饋、一到底

 

結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》

 

公司宗旨：

 

在全國任何一個地方攬貨、及時、準確、安全、經濟地送到全國任何一個城市、今年以來，貨運運行整體保持平穩適度增長，增速有所回落，但與民生相關的快遞、日化、醫療等部分貨運業務仍保持較快增長，成為貨運運行中的亮點、同時，宏觀經濟下行壓力不容忽視，在成本上升和需求放緩雙重擠壓下，企業盈利空間進一步減小、企業對經濟增速回落、成本上升，已有深刻認識，并立足于內部挖潛積極做長期應對準備、比如企業積極調整戰略方向，拓展新的貨運需求；提高供應鏈服務能力，爭取**貨運市場；加大企業風險控制力度，

 

公司地址；南昌市西湖區昌南大道銀燕物流地