注意事項

有針對性地做過隔音后，胎噪會有不同程度地降低。首先是胎噪原有的那種尖銳沙沙聲，變成比較低沉的刷刷聲，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本區別明顯，這時也變小了;經過顛簸路面避震器帶來的轟隆隆的震動聲也顯得短促沉悶;行駛在粗糙路面時，因底盤震動得雙腳發麻的感覺也變得比較輕微。

除了做隔音外，也可以采取更換舒適型輪胎的方法降低胎噪。引發噪音和輪胎有關的因素，主要是胎面花紋，所以，舒適型輪胎會在設計花紋時，考慮到靜音性。像一些廠家新推出的技術，可令整圈輪胎胎面靜音筋的橫截面溝槽寬度保持固定不變，使輪胎旋轉進入接地面時橡膠花塊的剛性趨于一致，花紋塊的振動幅度趨于均衡，噪音波趨于平穩，從而改善了噪音，可將車內噪音降低一分貝。更換了這種舒適型輪胎后，人們會感覺胎噪比原來明顯降低。

也有些喜歡DIY的車主，采取另類的方法降低胎噪，其具體做法是將前后輪罩上貼一層隔音棉，先用硬刷將輪罩上的泥土盡量刷凈;將強力膠(如401)涂抹在隔音棉帶膠一面(因為隔音棉上的一層膠太薄);再將輪罩內涂上一層強力膠，貼上隔音棉;然后在隔音棉外層和邊緣噴涂底盤裝甲，最后測試轉向是否剮蹭。這種做法針對輪胎與地面摩擦產生噪音，在噪源與車體之間粘一層隔音棉，抵擋部分噪音傳遞到輪罩上，使車身接收的噪音量減小，從而也降低了車上人員所感受到的胎噪。
汽車隔音說起來容易，但并不簡單，小到用料大到整車噪聲、振動與聲振粗糙度的提升。既然如此，市面上銷售的汽車隔音條能起到有效的隔音作用嗎?我們在某購物上看到有些隔音條月銷過萬，但商品評價卻褒貶不一。
可以看到，這款月銷量過萬的汽車隔音條做工簡陋，質地偏軟，具備一定的韌性。背面有背膠，只需按照車門的輪廓布線即可，安裝并不復雜，大部分消費者都可以輕松上手進行安裝。
記者出鏡：我們在安裝隔音條之前已經在車內測量了靜止狀態下和啟動發動機時的噪音情況，分貝儀顯示為43.1分貝、58.7分貝。接下來我們在這輛車的四個車門分別安裝上隔音條，然后再進行測試，看看效果究竟怎么樣？四個車門都加裝了隔音條，重新在車內使用分貝儀測量，分貝顯示為42.6分貝。隨后記者啟動發動機，分貝儀顯示為56.4分貝，比之前的58.7分貝有所降低。
專業人士：通過實驗我們可以看到，雖然數值上略有降低，但也包含環境因素隨機變化的結果，所以綜合來看，這種后裝的隔音條對于車內的隔音效果十分有限，一般情況下人體很難感覺到隔音效果的變化。
您看，通過實驗，我們發現汽車隔音條的隔音效果十分有限。那么有沒有什么好方法能夠有效降低汽車噪音呢?
汽車自身的噪音一般來源于三個地方，那就是發動機噪音、風噪以及胎噪，這都是車輛在行駛中自己產生的，通過一些措施可以降低，而環境噪音是無法改變的。
專業人士：發動機在運轉當中會產生噪音，這和發動機自身的性能有關，轉速越高噪音的分貝也就越大。我們通常在車內會聽到發動機的噪音，發動機噪音會通過引擎蓋以及其他車身部件傳遞到車內，只是通過車輛四門加裝隔音條是很難有效隔絕發動機噪音的。
專業人士告訴我們，要減少發動機噪音需要在艙蓋加裝吸音泡沫，并且在發動機艙與駕駛室之間的防火墻加裝隔音板等，施工較為復雜。
專業人士：輪胎噪音是由于輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周的空氣擾動構成的空氣噪音所造成的，另外行駛的路面好壞也會直接影響輪胎的噪音大小。所以市面上會出現許多靜音輪胎，就是通過胎體的花紋來改善輪胎產生的噪音。
通過車身的隔音裝備，例如用減振板或專用吸音墊及車門密封條等對車輛地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪。
專業人士：風噪，一種是車輛在行駛過程中空氣在車輛身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音，另一種是車身有縫隙，縫隙吸氣與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音。另外也會有一些由于風的作用而產生的共鳴效果。
對付風噪，通過在車身周圍加裝隔音裝備，提升密封性，理論上也是有一定效果的。提升車輛的風阻系數對于風噪控制也會有一定的幫助。
在這，我們也提醒廣大車主，給汽車降噪應該結合自己車輛的情況對癥下藥，通過專業機構的檢測有的放矢，現在很多車主動輒要求給全車隔音，雖然有一定的效果，但也支出了大量費用，是沒有必要的。
汽車隔音是根據車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車產生的發動機噪聲、輪胎與路面產生振動的共鳴聲、車廂內組件因間隙或老化受擠壓力產生的摩擦聲等作細致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。

隔音工程不但隔音，還能有效的將發動機工作產生的高溫阻隔在外，提高空調效應，令您倍感清涼。車身機蓋、車門、后備艙、車頂、翼子板中非關鍵部位板金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料后，車身更堅固，發生碰撞時，被動安全系數得到提高。特別是安裝在后部的低音炮，會導致后備箱振動，音效降低，這是因為沒有做過妥善的減震，汽車的結是的。改汽車音響是必須做隔音的，車門鈑金比較薄弱，鈑金會隨著喇叭的發生產生共振或抖顫，導致車輛音響的聲壓受到損失并引起諧波失真，從而影響整車的音響音質。四門雙層隔音不但能有效的阻隔車輛行駛中的風噪，路噪聲。同時也給原車門板起到了加固的作用。另外，雙層隔音使整個門板形成一個類似整體音箱，進而提高汽車喇叭在車門上的音質效果. 構無法承受**重低音的沖擊，發出“吱吱”聲音。經過隔音施工后，消除了車身金屬的共振，同時又有良

像發動機噪音、鈑金震動等都是屬于中高頻的,那些都是可以做隔音隔掉的,而像胎噪,尤其是排氣管聲音,那是屬于中低頻,往往很難隔。就好比小時候,在幾公里外的山上都會放炮,那聲音是悶悶的,就算是離得很遠,也還是能聽到,這就是低頻嘛！
所以,很多人在改裝排氣管后,覺得太吵了,想通過隔先舉個例子哦,在勻速120碼下,十幾萬的經濟性車呢,它的噪音一般在72-73分貝,幾十萬的豪華車的噪音在66-67分貝,它們的雖然差了6-7個分貝,但感覺起來那是差很多!
有些車主做隔音前,都會問做完后效果會怎么樣,告訴他們說能降個6分貝這樣,他們就會覺得這么少啊,而跟他們說能降兩倍的噪音,他們又會覺得哇這么多啊,他們以為降兩倍就是到20多分貝了,其實這怎么可能嘛。一般環境噪音都在40多分貝,比如晚上睡覺時那安靜的環境有40多分貝呢,開車120碼的話,噪音若控制在65-66分貝那已經是非常完美了音隔掉,其實是隔不掉的,沒辦法的,除非你裝個可以調節閥門的排氣。

汽車隔音工程
隔音工程是運用專業聲學產品進行車體減振及車內吸音，從噪聲的傳播途徑上進行隔除。系統的隔音工程要通過減震、降噪、密封三個步驟來完成。
處理
（1）使用減振隔音材料來達到消音降噪的目的。例如：在車門、行李底盤等處粘貼減振隔音材料后，它會起到加固車體結構和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是因為粘貼減振隔音材料后。改變車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。
（2）使用吸音材料來達到消音降噪的目的。例如：在發動機艙蓋使用吸音材料后發動機的噪聲明顯降低。這是因為吸音材料是一種聲學泡沫材料，它里面水平分布著開口腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉化為機械能和熱能消耗掉，從而達到吸收噪聲的目的 。
這兩種材料的使用并不是獨立的，配合使用會達到較佳效果。
隔音工藝用到隔音墊、吸音棉、密封膠條、蛇膠等幾種專用材料。隔音墊粘貼在車體產生振動的部位，隔音墊起的作用就相當于手按住鑼面的作用。吸音棉吸收減震膠對付不了的雜振產生的噪音。通行的工藝是貼一層隔音墊和一層吸音棉。少數店為滿足車主較高的隔音要求，會貼二層墊，一層棉，由于成本高，消耗工時大，報價自然不菲。但有的店偷工減料，就只貼一隔音墊，根本起不到真正隔音降噪的作用，這你可得瞅準了，別被低廉的報價蒙住了雙眼。
一般來說，新車的整體性能較為嚴謹，而且由于車主剛剛買車，心情興奮，不大在意原車的噪音方面的缺陷。而車輛當中，無論豪華車還是經濟型車，無論是新車還是舊車，都存在車輛噪音問題，這是汽車誕生后就無法避免的問題。尤其是10萬—30萬元的中高檔車型，約有一半車噪音問題還是比較嚴重的，以富康和捷達為較典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔納甚至是老款的廣本開上一段時間后，噪音的感覺都顯現出來了。因此，對音響效果以及行車環境有一定要求的車主來說，隔音是一項早晚都要做的工程。
方法
目前較常見的汽車隔音施工方法是：
1．在引擎蓋粘貼防火隔音毯，吸收引擎運轉噪音；
2．在車廂內加裝制震消音墊及防潮音毯，緩解底盤件在高速行駛時引起的共鳴，減少由于輪胎轉動所產生的路面噪音傳遞；
3．在車門飾板內貼上專用隔音毯，降低行車時車門鈑金件因較薄而產生的共振，減少車門飾板的松脫，降低由于金屬疲勞及車身扭動時產生的雜音；
4．強化A、B、C柱下方剛度，補強后座側板，提高車身的結構剛性，有效降低噪音；
5．在車門飾件上貼絲絨吸音毯，加裝車門隔音條以加強密封性，減小共鳴聲及降低汽車高速行駛的風噪聲；
6．在前后輪葉子板處噴隔音材料，減少行駛時避震器傳入的異音，抑制輪胎與路面、鈑金件所產生的撞擊雜音；
7．在車廂內**粘上一層隔熱、隔音棉，有效阻隔太陽酷曬，防止車廂溫度直線上升，減少車頂鋼板震動的共鳴聲。
選擇
對于聲學技術了解不多的車主來說，選擇可靠的隔音工程并不容易，作為一項全新的汽車后服務市場的項目，許多店家已開始著手開展此項服務，但由于各家介入市場的層次不一，所選用的產品及應用的工藝也不同，效果自然不同，如果消費者不掌握一些基本識別技巧，恐怕前方陷阱重重了。
我們所說消除車內噪聲宏觀上應分為二種，一種是從發音源處進行治理；一種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除；通常所說的汽車隔音應該是后一種。也曾有一些店采用**種解決方案，但這種處理往往在店面環境內難以進行，它實際已屬維修范疇，如發動機大修，車體鈑金矯正，排氣管改裝等… 這種工程耗資巨大，時間較長，對維修技術的要求很高，處理不好易產生功能缺失和二次噪聲…這種工程如果單純針對處理車內噪聲則車主多數無法接受。后一種方法主要是運用專業聲學產品進行車體密封、車體減振及車內吸音，它不改變車體結構、動力系統、車內電路及管線，既安全又穩妥，為大多數車主所接受。
車內噪聲是隨機的、動態的、不易集中治理，所以車內隔音工程對聲學產品和技術的要求很高，車主在選擇隔音工程時，首先應當了解工程使用產品的品牌狀況，一個成熟的品牌需要經受市場的長期考驗。它應有完善的功能原理，測試數據，完整的產品線系和形象包裝，有些店家都不愿讓客戶接觸產品，也不讓客戶了解工藝方式，只是簡單的說有效果就行啦，試問車主將幾十萬的車交給他們進行施工能放心嗎？
車主也可以使用上網查詢的方式了解品牌的產品狀況，有些店主聲稱自己應用的是某某*品牌的產品，可您上網一查，這種品牌根本沒有這個項目，原來店家只是將某品牌其它功能類似產品（如發泡填充，底盤防銹…）放入所謂隔音工程中，再從市場上找一些諸如保溫材料做為工程主導材料，冠以某品牌隔音工程的，這種情況車主可能得不到這個品牌任何**。車主還可以通過觀察產品的包裝、索取技術手冊的方式進行區別，品牌產品一定會在產品和包裝上留有商標。
線上和線下產品也是車主區別的重點。線上產品指的是在汽車制造流水線上應用的產品，它是通用產品；線下產品是指在汽車后服務市場應用的產品，它是特殊功能產品，滿足車主的更高要求，這就像許多愛車人士購買新車后，會拆下原廠音響，換上專業汽車音響一樣，線上產品的功能等級受制于三個因素：1、 工業化標準低，是通用型產品. 象現在國內市場上有些做汽車隔音工程的商家,用的主要材料,就是將流水線上的材料拿來線下重復使用。這種即使裝的再多些、厚些,也效果有限。更何況有些主要材料線下的工藝也遠遠達不到線上的工藝要求。比如說--降振板,流水線上應用,是將它貼在空車殼上后,需經過一個170℃以上的烘箱加熱后,才能使其與車體有效的密合,方能達到降振的效果。因為,做汽車隔音,降振是較關鍵的。但是,線下如何操作呢?!想達到溫度要求,就不可能將整車通過烘箱來加熱,只能用明火通過手工來局部加熱,這就存在很的大局限性;一是操作人員很難掌握,就會受溫不均;二是有些部位,如車門、墻裙、引擎蓋等部位,更不能直接在上面加熱,所以,導致的后果就是,用不了多長時間,降振板與車體脫落--整個隔音工程以失敗而告終。2、成本低，比如一個年產百萬輛的車型，如果在隔音材料上每臺用1000元，就需要十個億的投資，而一臺車成百上千個部件，所以廠家一般不會在隔音件上投入如此之大，成本低，標準可想而知。3、需適應流水線工藝要求，廠家的汽車制造速度是以分秒計算的，像線下產品這樣需耗時幾個小時來安裝，是無法滿足廠家要求的，所以說線上產品只可以滿足汽車制造時的通用化要求，無法滿足車主的個性化要求。建議車主在選擇隔音工程時，應該以線下產品為主。
施工之后的安全性也是車主重點考慮的要點，如車體密封工程，它是解決由外向內傳播噪音的基礎工程，它要做到車體的良好密封，又要使車內的氣壓保持平衡，不能關閉車門時出現耳壓，過度密封還可能造成車內缺氧，給車主行車時造成危險，有些工程只憑經驗堆砌而非嚴格科學依據行事，也會造成施工后的安全隱患，如A、B柱注膠發泡，它可能因發泡固化的內張力減弱車體的抗沖擊性能，還會給車主在后期維修時帶來諸多麻煩，而這種做法帶來的效果其實也很有限。更有一些工程大肆拆除車輛關鍵功能部位（如儀表盤、發動機），又無法完整恢復，給車主帶來不少苦惱。
車主較關心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4分貝才可以讓車主有聽覺差異，科學的測試應是對車內噪聲的高、中、低頻分別給予評估，好的聲學材料可以將車內噪聲平均降低7個分貝，較高可降低13個分貝左右，但這種測試對設備的要求很高，國內只有一些大型汽車廠家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分貝儀或聲級是無法準確測試車內噪聲的，現時業內也多不采用，主要還是以車主親身感受的方法評估效果。另外，車主也應客觀的評估隔音工程所達到的效果，完全解決噪音的想法是不切實際的。對于有些店家聲稱可將車內噪聲降低30個分貝，我們認為從專業的角度來說這幾乎是不可能的，車主應該冷靜考慮。
最后談談價格，這個問題車主比較敏感，**隔音聲學材料其實并不便宜，應用**產品進行全車施工，價格約在8000-9000元，低一檔的材料應在5000-6000元左右，當然效果兩檔相距數倍之多。隔音工程是非常辛苦和細致的工作，車主在選擇時也應適當考慮。
注意事項
（1）在拆卸時一定要注意拆卸技巧，不可用蠻力而損壞板面和漆層，所有卡扣要使用專用的起扣工具。
（2）處理附著物一定要注意用力強度和方向，防止劃傷油漆和劃破面板。在使用清潔劑后，一定要及時蓋上蓋子，避免清潔劑揮發或撞翻清潔瓶。
（3）下料時，盡量能避免拼接過多和重復下料。
（4）底盤的線路和空調孔切不可覆蓋。
（5）地板的安裝步驟要在做完天花板后完成，避免弄臟或損壞座椅和地毯。
（6）在有安全氣囊的車作業時，一定要拔出鑰匙、輕拆輕裝，防止氣囊爆破導致人車受損。

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