物流業二次變局：電商潮改寫快遞
在電子商務的興盛，帶來中國物流業的二次變局。民營快遞公司既可能坐在電商的臺風口上，被一吹沖天，也可能死在電商的“春天”里。
電子商務企業憑借自身積累或資本助力擁抱這樣一個時代之際，起家于草莽、早期依靠制造業推動、身處產業鏈較末端的快遞大佬們，注定面對行業變局的沖擊—更大程度上，沖擊還是被動的。
2006年成為中國物流業的分水嶺，按WTO規則，中國全面放開**貨代業務和國際快遞業務。此前，中國物流行業的增長點還集中于海運、空運、零擔貨運和供應鏈物流方面，快遞并未獲得足夠重視。彼時大家熟悉的“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)仍在生死線上徘徊，物流業的大佬聚會上，快遞不過是個不起眼的小角色。
現在，形勢則大為不同。一家物流企業的負責人告訴《中國企業家》，目前民營企業在供應鏈物流、綜合物流方面缺乏進一步向上的動能，以寶供為代表的物流企業競爭力沒有獲得持續提高，反而將資源投向地產等領域。與之相反，快遞行業則在持續高速發展。
在華南，順豐速運(集團)有限公司(以下簡稱順豐)在創始人王衛的帶領下，用高標準和良好的服務體驗打造出了中國快遞行業迄今為止的較高水平。低調的王衛成為備受追捧的行業大佬，不得不深居簡出，四個保鏢貼身護衛。在2010年中國物流行業**榜中，順豐以資產計***14位，排在其前后的都是中國傳統物流的大佬們，它們脫胎自國有企業，從事的多為能源、礦產等壟斷性行業的運輸。
在華東，集體出身于浙江桐廬的“四通一達”的創始人們，借助電子商務帶來的巨量快遞規模飛黃騰達，那些幾年前還在村里謀生的親戚、朋友轉眼間成為這些企業割據一方的“諸侯”。桐廬，這個浙西小縣如今別墅成群。

2006年，隨著外資獨資的**多式聯運企業正式成為中國市場的主流企業，中國物流業將迅速向國際運輸“門到門”模式轉變，過去割裂在道路運輸、水運、空運、鐵路運輸業內的大小公司，將被**級的多式聯運企業整合在一起，以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一的傳統運輸方式有機地結合起來，組成一種**間的連貫運輸，實現“門到門”運輸。而不適應這一趨勢和管理要求的傳統運輸企業則將從明年起被進一步邊緣化。
　　在遠洋航運領域，同樣的變化也在出現。據悉，世界班輪航運業兩個較大的集團———偉大聯盟和新世界聯盟，已經同意從2006年起在主要貿易航線上進行合作。據了解，包括日本郵船、赫伯羅特等班輪公司在內的偉大聯盟和包括現代商船和美國*班輪公司在內的新世界聯盟，將于明年初在歐洲和亞洲以及地中海航線上進行艙位互換。
　　雙方還將在亞洲和美國東岸之間啟動一種新的聯合服務。這兩家聯盟說，他們打算在未來進行更多的聯合服務。
　　這兩家聯盟聲稱擁有世界上較現代化的船隊和較多數量的后巴拿馬型集裝箱船，盡管占有大約11.4％市場份額的鐵行渣華退出了偉大聯盟，比起占大約8.6％市場份額的西北聯盟來，偉大聯盟仍然將在亞歐航線上占支配地位。在亞洲北美航線上，這兩家聯盟平分秋色，偉大聯盟占了14％的市場份額，而新世界聯盟占了15％的市場份額。
　　物流資源的**整合浪潮也孕育著**級物流樞紐的需求，而上海通過近年來航空港、深水港的強力建設，正牢牢把握住這一巨大機遇，迅速崛起為東北亞的航空、航運樞紐港。而這也將相應帶來道路運輸業的巨大需求，據出席首屆上海道路運輸行業峰會的專家預測，到2010年，上海的貨運吞吐量將達到10-12億噸，其中道路貨運將突破3.8億噸，比2005年增加20%。集裝箱車將由目前的12000多輛（本市近10000輛，外地2000多輛）增加到14000輛，形成10家左右的重點企業。
巨大的需求還將拉動新一輪的高速通道基礎建設商機，到2010年前，江浙入滬的高速公路將由目前的3個通道、14個車道增至10個通道、60個車道。
同樣的機會還將出現在相關的服務業領域，隨著倫敦勞合社明年正式進入上海，新一輪航運金融保險業的投資熱潮即將到來，同樣值得期待的還有航運人才培訓業、航運會展業、航運咨詢業等近20個門類的相關服務業**成員的集聚。

快遞業發展的基本特征
雖然世界*的快遞公司的歷史可追溯到本世紀初在一個城市內的業務活動，中國的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早，但現代快遞業的設想在二戰之后才逐步確立，這是一不爭事實，尤其是20世紀60-70年代，以電子計算機為主的**管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空*行器的發展，使快遞業開始快速向全國網絡和**網絡規模發展。在不斷的發展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞這兩種方式并同時得到發展，只是小規模的快遞公司由于其能力有限，經營重點各有不同，****的快遞公司依靠其強大的技術和網絡優勢，均不斷擴展勢力，在某一區域甚至**逐漸形成優勢，并開辟了多種新的服務方式和手段。　
速遞業務增長 **公司挺進
中國**速遞業務于本世紀八十年代初興起，九十年代隨著外商投資和對外貿易 的迅猛發展，中國速遞業務進入了迅速膨脹的時期。1990年－1999年間，中國的** 速遞業務以年平均17％的速度增長，在這一時期，**跨國公司也開始向中國速遞市場進軍。九十年代，**較大的四家速遞公司DHL、TNT、UPS、FEDEX、都在我國設立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競爭。
八十年代初，中國郵政部門在速遞市場中的占有率幾乎為 100％，直到1987年以前仍保持在95％以上。1991年中國郵政的市場占有率**低于非郵政部門的企業，隨 著**速遞公司在中國的迅猛發展， 中國郵政的市場份額逐年下降 （平均每年丟失 4％），目前已降到40％左右。從速遞業務的增長速度來看，1990年－1994年間，中國郵政的**速遞業務量年均增長35％。1995年以后，由于**速遞公司大規模進入中國市場，導致中國郵政速 遞業務大量分流，增長速度明顯放慢，1995年－1999年間，中國郵政**速遞業務年 均增長率僅為2％，其中有些年份還出現了負增長。而在這些年間，DHL、TNT、UPS的業務增長速度都在20％以上。DHL、TNT近幾年的業務增長速度已達到40％左右。隨著郵政專營在中國速遞領域被打破，國內相關部門也開始參與這一領域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內專業運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業也開展**速遞業務。中國的**速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。

服務標準：
1、取緩本公司接到客戶委托兩小時內，安排相關人員上門取換
2、發緩所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車；
3、派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門；
4、包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝、服務**公司宗旨
業務范圍：
1、承接各種大、中、小件貨運的短途、中途、長途運輸業務；
2、受理全國各地公路運輸、鐵路運輸、代理業務（報關手續）；
3、為個人和企業提供長途搬家服務業務；
4、承接整車、零擔業務；
5、整、散貨物的倉儲和暫存、中轉服務；
6、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝短途、中途、長途運輸；
7、普通、高級化妝品；鋼琴專業搬運、包裝的運輸業務；
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝及短途、中途、長途運輸業務；
9、提供專業小轎車托運業務物流。
10、貨物運輸保險辦理；
四大快遞公司
FedEx(美國聯邦快遞)有一個非常有趣的廣告：在一個標有FedEx的箱子里，裝著另一個小箱子，雖然沒有指明小箱子是什么，但是明眼人一看就知那是另外一家國際快遞公司的包裹。FedEx的意思是，只有聯邦快遞的速度和可靠性才是值得信任的。
國際快遞業的激烈競爭由此可見一斑。當美洲、歐洲的快遞市場布局被四大公司———UPS(聯合包裹)、FedEx、DHL(敦豪)和TNT(天地快運)瓜分完畢之后，沒有人會懷疑，中國將成為四大公司下一個尋求擴張、劃分勢力范圍的目標。更何況，在華十幾年的觀望期告一段落以后，他們將在這里上演更加精彩的速遞大戰。
中國巨大的市場潛力給國外速遞商的運營帶來不可思議的增長數字。2003年1月，UPS宣布的2002年*四季度業績曾經引起國內的廣泛關注。UPS在其總部亞特蘭大說，該公司的**業務創造了新的增長記錄，尤其是中國市場的業績與2001年同期相比增長60%以上，2002年全年增長將近45%，**過亞洲其他國家市場的增長比率。
中外運—敦豪(Sinotrans-DHL)中國區總經理貝宇敏的辦公室緊鄰浦東**機場，記者在參觀DHL位于機場的口岸作業中心時，貝宇敏在流暢的作業線邊上看著一件件輸送的貨件說：“中國經濟的持續高速增長在亞太經濟中發揮越來越重要的作用，我們將著重在中國的發展。”

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南昌祥輝物流有限公司是一家從事普通貨物運輸、危險品貨物運輸、國際快遞、倉儲、配送、車輛租賃銷售為一體化服務的物流企業。公司成立于2014年，注冊資金1000萬元。 公司自主擁有各種車型的長短途貨車200余輛，合同運輸車輛500多輛,可承接全國各地的整車運輸、危險品運輸、倉儲、配送業務，并可*貨物運輸保險。 公司以珠三角、長三角為依托,已形成輻射全國的運輸服務網絡，現已在廣州、東莞、深圳、中山。北京、天津、上海、蘇州、昆山、南京、南昌等各大中城市設立分公司或辦事處，長途運輸通達30個城市、短途配送覆蓋珠三角、長三角等各大區域，合作專線覆蓋全國300多個城市和地區;完善的服務網絡確保為客戶提供準確、*、安全的“門對門”運輸服務。 公司具有完善的內部組織機構和管理制度，現有員工620余人，其中市場開發與管理人員100余名。公司秉承客戶至上的服務宗旨，借助**的物流服務理念和豐富的物流操作經驗，為不同客戶量身定做提供專業物流方案和優質、*的物流服務，從而幫助客戶降低成本，提升市場競爭力。 公司以危險品運輸為特色服務項目，已**危險品運輸的專業資質，有專業從事危險品運輸的車隊，并培養了一支具備危險品運輸資格的專業駕駛員隊伍. 世界良好的 GPRS 衛星智能監控，實時在線軌跡回放信息系統為危險品貨物的安全運輸提供了**,運行三年來，公司未出現一起安全作業事故。 公司以雄厚的實力、完善的服務網絡、優質的服務質量、專業的服務水平贏得了客戶的贊譽。公司擁有化工、食品、電子、器械等各類企業客戶80余家，成為了眾多外資企業,國內大型生產企業優秀的物流供應商,值得信賴的合作伙伴。
    以前的再多的辛酸、再多的榮譽已經代表過去，萬丈高樓平地起，祥輝人堅信，只要我們全力以赴、誠信服務，就一定能在物流的天空上展翅翱翔！