銷售臨工裝載機駕駛室總成以及50裝載機全車配件。L936冷暖兩用空調(diào)系統(tǒng)、循環(huán)空氣過濾系統(tǒng)，駕駛室內(nèi)溫度舒適怡人。數(shù)字化步進式組合儀表盤，人機交互性高；整機電器采用集中控制，檢測保養(yǎng)方便。
變速箱“亂擋”或跳擋的原因是什么？答：亂擋或跳擋的直接原因是變速閥桿定位不準(zhǔn)確，如：變速閥桿與閥體內(nèi)兩只定位鋼球沒有對準(zhǔn)人槽，或兩只定位鋼球之間的彈簧損壞，因而定位錯亂；變速操縱桿由于長期受拉、推操縱力的作用，桿系位置或長度發(fā)生了變化，使操縱位置產(chǎn)生偏差，因而造成錯位。解決方法：先拆下變速閥桿與操縱桿的連接銷，用手拉動變速閥桿，使閥桿處于空擋位置，再將操縱桿手柄扳到空擋位置，后調(diào)整各桿系連接處的位置及改變其長度，并將處于空擋位置的操縱桿手柄和處于空擋位置的變速閥桿重新連接起來。
為什么在Ⅱ擋換Ⅰ擋過程中，裝載機在行走時突然產(chǎn)生制動現(xiàn)象？答：如變速閥操縱桿的位置不準(zhǔn)確，在進行換擋過程中I擋與H擋液壓缸同時進壓力油，致使Ⅰ擋與Ⅱ擋產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，裝載機在此情況下就走不動，因而產(chǎn)生突然制動現(xiàn)象。變速箱油底殼內(nèi)為什么出現(xiàn)鐵屑或金屬碎片？答：如果發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)有金屬碎片或彈簧殘物等，說明追趕離合器損壞。如發(fā)現(xiàn)有鋁屑粉末，說明變矩器各工作輪之間有相互摩擦現(xiàn)象。出現(xiàn)上述情況時，一定要對有關(guān)部件進行解體檢查，切勿繼續(xù)使用。
裝載機行走速度正常，但作業(yè)時動力不足，變速壓力正常，這是什么原因？答：追趕離合器始終處于脫開位置，此時一級輸出齒輪始終沒有參加工作。一般由于3處彈簧預(yù)壓量太小而引起此故障。裝載機行走速度不正常，但作業(yè)有力，且變速壓力正常，這是什么原因？答：追趕離合器的凸輪損壞，導(dǎo)致二級輸人齒輪無法脫開立工作。變速箱內(nèi)有大量泡沫，壓力表指針不停地擺動，裝載機作業(yè)無力，是什么原因？答：變速齒輪泵至油箱的吸油軟管接頭沒擰緊，大量空氣被吸人油路并進入變速箱內(nèi)部，同時油路也會產(chǎn)生噪聲及振動。
輪式裝載機變速箱的預(yù)防性保養(yǎng)按JB/Z194－并結(jié)合維修保養(yǎng)實際，應(yīng)遵循以下規(guī)定：日常性保養(yǎng)：檢查油低殼油位；50小時（或每周）：檢查變速操縱手柄是否靈活有效；250小時（只在個250小時工作后才進行）：清洗變速箱油底殼及變速箱濾油器濾芯；500小時：底殼過濾器，更換變速箱油液；2000小時：對變速箱、變矩器解體檢查檢修。液力傳動油是變速箱正常工作的能量載體，在液力傳動系統(tǒng)中，工作液體的壓力、溫度和流量都決定了變速器能否正常工作，因此在變速箱的日常維護工作中，要特別注意對液力傳動油的檢查和更換。

變速器故障的預(yù)防
動力換擋變速器的軸承和齒輪副屬于易損部件，所以應(yīng)定期檢查和保養(yǎng)變速器。國外典型變速器的維修時間間隔是5000一10000h。根據(jù)我國國情，建議每隔2500一5000h即應(yīng)檢查一次離合器的磨損情況，并且隨時捉住異常信號。由于動力換擋變速器不可能很快失效，在摩擦片出現(xiàn)磨損痕跡后，通常還能繼續(xù)使用750-1000h。如在此期間經(jīng)常進行檢查和保養(yǎng)，并及時更換摩擦片、密封件和個別軸承，可避免未損壞的零件(如鋼片、齒輪、軸、液壓缸和大部分軸承等)損壞。
離合器在失效前往往有以下異常情況出現(xiàn)：
(l)雖然機器還可以工作，但變速器內(nèi)的油液早已變質(zhì)，粘度下降并含有金屬雜質(zhì)，因此應(yīng)在**的換油間隔期以前更加頻繁地分析變速器的油樣。因為離合器磨損是變速器故障擴大的標(biāo)志，如果金屬雜質(zhì)進人齒輪副或卡住齒輪使其不能對中，若再不停機就會研碎變速器中的其他構(gòu)件。
(2)換擋性能下降是離合器損壞的征兆。離合器開始打滑時，即使平穩(wěn)加速，機器也會向前沖，此時應(yīng)停機檢修。
(3)離合器操縱油位下降，當(dāng)機器必須加速才能使離合器接合時，就說明離合器已出現(xiàn)過度磨損或密封失效現(xiàn)象。因此，測量變速器的油壓和觀察油溫是否上升就可判定離合器的磨損情況。與此同時還應(yīng)分析油質(zhì)，若油液中出現(xiàn)鐵或鉻的微粒，則表明齒輪副已開始磨損。
綜上所述，若在離合器失效前就更換密封件和摩擦片，其維修費用將比離合器失效后再進行維修要低30%。同樣，若在行星排或齒輪副失效前就進行維修，則其費用要比維修徹底損壞了的變速器時低2/3。

工作裝置是裝載機的執(zhí)行機構(gòu)之鏟斗是這個執(zhí)行機構(gòu)的執(zhí)行構(gòu)件，它是工作裝置的重要部件。鏟斗直接與物料接觸，是裝、運、卸的工具，工作時，它被推壓插入料堆鏟取物料，工作條件惡劣，要承受很大的沖擊力和劇烈的磨損，因此鏟斗的設(shè)計質(zhì)量對裝載機的作業(yè)能力有較大的影響。為了**鏟斗的質(zhì)量，先應(yīng)當(dāng)合理的確定鏟斗的結(jié)構(gòu)及幾何形狀，以降低鏟斗插入物料的阻力。
其次要**鏟斗具有足夠的剛度、強度、耐磨性，使其具有合理的使用壽命。因此，鏟斗應(yīng)具有：較強的作業(yè)能力，鏟斗插入料堆的阻力要小在料堆中鏟掘的能力大、能耗小工作機構(gòu)的各桿件受力狀態(tài)好，強度壽命合理結(jié)構(gòu)和工件尺寸適應(yīng)生產(chǎn)條件需要，效率高結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造和維修容易，操作使用方便鏟斗的結(jié)構(gòu)形式鏟斗的形狀和尺寸參數(shù)對插入阻力、鏟取阻力、轉(zhuǎn)斗阻力和生產(chǎn)率有著很大的關(guān)系。
同一個鏟斗有兩種容積標(biāo)志：物料裝平時的容積，稱為平裝容積；物料裝滿堆高后的容積，稱為堆裝容積。機器銘牌上標(biāo)稱的斗容通常稱為鏟斗的鏟裝容積。鏟斗由斗底、側(cè)壁、斗刃及后壁等組成。鏟斗的斗刃還分帶齒和不帶齒兩種。鏟斗分類鏟斗分為整體前卸式鏟斗、側(cè)卸式纏斗、推卸式鏟斗和底卸式鏟斗等，鏟斗的形式很多，即使是同一類型鏟斗，因使用場合不同，在結(jié)構(gòu)上也存在不少差別。
輪式裝載機的鏟斗斷面形狀一般為“U”形，用鋼板焊接而成。斗體形狀從整個斗體形狀來看，鏟斗基本可分為“淺底”和“深底”兩種類型。在斗容相同的情況下，前者開口尺寸較大，斗底深度較小，即斗前壁較短，而后者開口尺寸較小，斗底深度反而較大。淺底鏟斗插入料堆的深度小，相應(yīng)的插入阻力也小，容易裝滿，但運輸行駛時容易撒料；由于前懸，影響車輛行駛平穩(wěn)性。
而深底鏟斗則恰恰相反，插入物料的深度大，相應(yīng)的插入阻力也大。相比之下，**裝載使用淺底鏟斗，而運輸距離較大者采用深底鏟斗較為合適。切削刃形狀根據(jù)裝載物料得不同，切削刃有直線型和非直線型兩種。前者形式簡單，有利于鏟平地面，但鏟裝阻力較大，不利于鏟裝硬度系數(shù)較大的土壤。非直線型切削刃又有V形和弧形等，由于這種刃中間**，鏟斗插入料堆時可使插入力集中作用在斗刃的中間部分，所以插入阻力較小，容易插入料堆，并有利于減少偏載插入，但鏟斗裝滿系數(shù)要比前者小。

裝載機的胎壓一般為0.3MPa。如果胎壓過高，則造成輪胎與地面接觸面積減小，導(dǎo)致胎冠局部磨損(沿輪胎圓周方向的中間部位)。路面平整度差。裝載機長期行駛于巖石、沙石等物料場地，其堅硬的棱角刺入胎冠表面膠體形成創(chuàng)口。一臺用于露天采場的裝載機，其前橋驅(qū)動輪胎只能使用1.5~2年，而一臺用于裝載礦粉的裝載機(混凝土場地)，其輪胎使用壽命可以達到4~5年，差異非常明顯。
胎冠膠體不規(guī)則脫落一旦輪胎出現(xiàn)膠體脫落，胎冠異常磨損就會進一步加劇。造成膠體脫落的原因主要來自兩方面。路面條件較差，頻繁行駛于后的工作面或用于平整巖石物料場地等，**路面的帶有細長棱角的物料會刺入胎冠膠體后形成較深的創(chuàng)口，加上驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，必然導(dǎo)致部分膠體出現(xiàn)塊狀脫落;翻新輪胎原有的胎體存在硬傷(如貫通傷、工藝缺陷、材質(zhì)低劣等)，胎冠耐磨性差，在外力作用下自然脫落。
扎胎裝載機行駛過程中，**路面的帶棱角的碎石、鋼筋、螺桿、釘子等細長物料，如果角度合適，易刺透胎體，傷及內(nèi)胎，造成內(nèi)外胎同時損壞。夾胎夾胎即內(nèi)胎在外胎內(nèi)腔中產(chǎn)生折疊現(xiàn)象。駕駛或維修人員更換輪胎時，如果選用了大規(guī)格的內(nèi)胎或者將內(nèi)胎塞入外胎內(nèi)腔時，使用墊物(用于封閉外胎貫通傷口)及其他原因，造成內(nèi)胎在外胎內(nèi)腔分布不合體，會產(chǎn)生夾胎現(xiàn)象，充氣后的輪胎在行駛過程中反復(fù)擠壓，造成內(nèi)胎破損。
未及時調(diào)整或更換相當(dāng)一部分裝載機駕駛員在輪胎使用過程中存在不爆胎不更換，或者是輪胎何時報廢何時更換的現(xiàn)象，有的裝載機4條輪胎甚至出現(xiàn)磨損程度各不相同的狀況。尤其是前橋輪胎，當(dāng)裝載機進行舉升作業(yè)時，鏟斗裝載物料以及舉升裝置的大部分負荷分別作用于兩側(cè)輪胎，由于輪胎高度的差異，導(dǎo)致整個舉升裝置無法保持縱向垂直于地面，勢必對前機架以及整個舉升裝置都將產(chǎn)生偏載磨損，降低使用壽命。
對應(yīng)措施建議在裝載機輪胎使用、維護、修補過程中，應(yīng)做好以下幾個方面的工作：巖石作業(yè)場地使用特制的輪胎防護鏈，減少巖石等物料對外胎的損壞。軸輪胎其磨損程度應(yīng)大致保持一致，即盡量采取同時更換原則。當(dāng)裝載機直線行駛時，由于同軸兩側(cè)驅(qū)動輪滾動半徑的差異，造成該驅(qū)動橋主減速器產(chǎn)生差速(否則兩側(cè)輪胎根本無法使裝載機實現(xiàn)直線行駛)，增加了差速器工作負擔(dān)。
裝載機在作業(yè)過程中，發(fā)動機的水溫不得**過95℃，變矩器的油溫不得**過115℃。若由于長時間重載作業(yè)，油、水溫**過允許值時應(yīng)停車冷卻。如果裝載機在運行中發(fā)動機突然熄火，應(yīng)立即踩下制動踏板，因此時轉(zhuǎn)向油泵已停止工作，故不能轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向機實施轉(zhuǎn)向。