中歐班列是往來于中國與歐洲及沿線各國的集裝箱**鐵路聯(lián)運(yùn)班列。“”是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。借用古代絲綢之路的歷史符號，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系。歷史上玄奘西行，雖只走了絲綢之路的一部分，但是他的壯舉已經(jīng)在絲路上如一盞明燈。經(jīng)千年，過**仍熠熠閃光。而在千年后的今天，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇。我們重新開啟絲綢之路，沿玄奘當(dāng)年留下的足痕，幸運(yùn)的是我們再也不用苦苦行走十萬八千里才能取得真經(jīng)，中歐班列成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)男屡d方式。其運(yùn)距短、速度快、安全性高等特點(diǎn)，運(yùn)輸范圍廣泛，除危險(xiǎn)品外都可以，相較于海運(yùn)時(shí)效要縮短一半以上，比空運(yùn)的價(jià)格至少節(jié)省三分之一。

中歐班列如火如荼地正開展著，但是能做接鐵路拼箱地方不多，例如廣東的東莞石龍，雖然整柜開展得紅紅火火，但是拼箱是暫時(shí)沒接的，以下給大家分享一下我所了解到市場目前能做拼箱的城市：
★ 西安 -- 華沙/漢堡/布達(dá)佩斯/布拉格/科沃拉/赫爾辛基/克萊佩達(dá)/里加  
★ 鄭州 -- 華沙/漢堡/慕尼黑/馬拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米蘭/馬爾默/布拉格/布達(dá)佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科
★ 武漢 -- 華沙/漢堡   
★ 成都 -- 華沙/蒂爾堡
★ 廈門 -- 華沙/蒂爾堡
★ 長沙 -- 華沙/明斯克
★ 合肥 -- 華沙/漢堡

盡管中國的工廠正開始緩慢復(fù)工，但心急火燎的發(fā)貨方正被敦促考慮利用鐵路將商品運(yùn)出中國。
空客、通用汽車、豐田、大眾、現(xiàn)代和其他企業(yè)的（在華）工廠都已開始復(fù)工，但由于半數(shù)中國人口的出行仍然受限，目前尚不清楚這些工廠能以多快的速度增加產(chǎn)量，并將產(chǎn)品銷往歐洲和美國。
就在一些貨運(yùn)公司正將視線投向海空聯(lián)運(yùn)以彌補(bǔ)損失的時(shí)間之際，貨運(yùn)代理商建議使用鐵路運(yùn)輸服務(wù)，因?yàn)槎鄺l鐵路運(yùn)輸線仍在繼續(xù)運(yùn)行。
“中歐之間仍有往返的列車”，（美國）羅賓遜**貨運(yùn)有限公司歐洲區(qū)鐵路與保險(xiǎn)產(chǎn)品經(jīng)理沃特·馬雷斯說。
本周三，從合肥發(fā)往（德國）諾伊斯、從廈門到（波蘭）馬拉舍維奇以及（德國）杜伊斯堡和漢堡的中歐貨運(yùn)班列仍將按原計(jì)劃發(fā)車。
馬雷斯表示，中歐貨運(yùn)班列的“運(yùn)力正迅速接近飽和，運(yùn)費(fèi)因此正在上升。但（鐵路運(yùn)營商）提價(jià)幅度不大。我認(rèn)為這種做法很明智，因?yàn)檫@為那些沒有嘗試過鐵路（貨運(yùn)）服務(wù)，或?qū)Υ诵膽岩蓱]的發(fā)貨方客戶敞開了大門”。
馬雷斯還表示，客戶需想方設(shè)法盡快將貨物發(fā)往歐洲。“他們在歐洲的庫存即將耗盡，他們需要進(jìn)口零部件維持供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。我們已經(jīng)接到了訂單，完全可以想象，一旦工廠準(zhǔn)備好供應(yīng)，訂單會越來越多。”
他還表示，中歐貨運(yùn)班列大約需要3周時(shí)間將貨物從中國運(yùn)至歐洲，這意味著發(fā)貨方在節(jié)前仍有時(shí)間填滿他們的倉庫。

鐵路拼箱是中小企業(yè)的選擇
        中歐班列的開通相對于海運(yùn)縮短了時(shí)間，相對于空運(yùn)節(jié)約了成本。
        但是并不是所有類型的貨物走海運(yùn)的成本都很低，高附加價(jià)值或量很小的貨物更適合走鐵路。吳滌塵說：“我們測算過，如果客戶發(fā)出到歐洲的貨物體積很小，那么用鐵路拼箱的成本其實(shí)比海運(yùn)拼箱還要?jiǎng)澦恪?br/>        中小企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸?shù)膬煞N情況：，貨物訂單急。當(dāng)公司接到較急的客戶訂單時(shí)，將不計(jì)成本地選擇鐵路運(yùn)輸；*二，提高速度。空運(yùn)成本對于中小企業(yè)來說太高，而海運(yùn)周期太長，這時(shí)企業(yè)才會選擇介于兩者之間的鐵路運(yùn)輸。
        事實(shí)上，據(jù)了解，成本并不是中小跨境電商企業(yè)受制于鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素，海關(guān)對跨境電商的才是影響中小企業(yè)通過鐵路運(yùn)輸參與跨境貿(mào)易的原因。
中小企業(yè)的跨境電商貨物具有品種雜，貨量小的特點(diǎn)，在清關(guān)、繳稅等方面受到海關(guān)的。目前來看，絕大部分中小商家都沒有辦理單證的實(shí)力。
對此，郭暉也強(qiáng)調(diào)：“目前所有鐵路班列都只做有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)企業(yè)的一般貿(mào)易，這類企業(yè)具有合同、等符合規(guī)范的材料。而拼箱業(yè)務(wù)就是服務(wù)于一般貿(mào)易的中小企業(yè)，也是這類企業(yè)的優(yōu)選擇。”
        至于為什么對中小商家來說單證難以辦理，從事匈牙利葡萄酒進(jìn)口業(yè)務(wù)的匈牙利威克酒業(yè)副總朱光輝告訴記者，單證涉及的項(xiàng)目多且雜，包括各種單據(jù)、文件、證書。并且在這種情況下，海關(guān)要求單證要一致，每個(gè)細(xì)節(jié)都必須符合規(guī)定。再加上辦理單證的流程非常繁瑣，還需以英文形式呈現(xiàn)，這對業(yè)務(wù)員的水平要求很高，辦理過程也很容易出錯(cuò)。他認(rèn)為：“辦單證的成本在于大量的時(shí)間和精力。
        中小企業(yè)發(fā)貨量往往不成規(guī)模，一般發(fā)貨的方式是發(fā)郵包和空運(yùn)。2016年9月6日，重慶“渝新歐”運(yùn)郵測試成功，首開中歐班列全程運(yùn)輸**郵包的先河。該模式剛起步，對多條通往歐洲的鐵路來說，只有得到國家郵政總局頒發(fā)的牌照才能做通郵業(yè)務(wù)，但有望在未來成為中小企業(yè)參與中歐班列的一個(gè)新渠道。王尚書說：“只要符合相關(guān)規(guī)定，中小企業(yè)通過郵包的形式走鐵路實(shí)現(xiàn)跨境電商沒有問題。”對此，吳滌塵也認(rèn)為，并不排除這個(gè)發(fā)展方向。

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