19座幼兒園校車配置及詳細說明 

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底盤型號：GL6507XQ 

尺寸(米):5.04×1.99×2.56 發動機:承載式車身 

 




產品主要技術參數 

產品名稱：GL6507XQ型幼兒專用校車外型尺寸：5035X1900,1990X2530,2560(mm) 

底盤型號：承載式車身貨廂尺寸：XX(mm) 

總質量：3050(Kg)接近/離去角：20/30(°) 

額定質量：(Kg)前懸后懸：825/640(mm) 

整備質量：2080(Kg)較高車速：78(km/h) 

底盤參數參數 

底盤型號：承載式車身燃料種類：汽油 

軸數：前輪距：1675(mm) 

軸距：3570后輪距：1675(mm) 

駕駛室乘人數：彈簧片數：-/- 

輪胎數：4軸荷：1430/1620 

輪胎規格：185R15LT,185R15C 

排放標準：GB18352.3-2005國Ⅳ 

五菱牌GL6507XQ型幼兒專用校車 
 
產品號 
 ZK9A343503F 
 批次 
 246 
 總質量(kg) 
 
3050 
 整備質量(kg) 
 
1970,2080 
 額定質量(kg) 
 底盤型號 
 承載式車身 
 接近角/離去角(°) 
 20/30 
 前懸/后懸 
 825/640 
 外形尺寸(mm) 
 5035X1900,1990X2530,2560 
 貨廂尺寸(mm) 
 XX 
 掛車質量 
軸荷 
 1430/1620 
 軸數 
 較高車速 
 78 
 車輛識別代碼 
 LGLAA2B1××××××××× 
 輪胎規格 
 185R15LT,185R15C 
 輪胎數 
 4 
前輪距 
 1675 
 后輪距 
 1675 
 軸距 
 3570 
 彈簧片數 
 -/- 
 排放標準 
 GB18352.3-2005國Ⅳ 
 燃料種類 
 汽油 
 發動機型號 
 發動機生產企業 
 發動機排量 
 發動機功率 
 LJ475QNE1 
 1590 
 71 
 其它 
 
該車有OBD;安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀;安裝限速裝置、停車指示牌、急救箱;選裝另一種前后保險杠、空調、獨立取暖裝置;側窗選裝粘接玻璃;乘客門選裝外擺門、折疊門;選裝另一種停車指示牌、兩種專用標志燈、前霧燈、不同外觀顏色的車輪或裝飾罩;選裝兩個天窗時車高為2560mm;不含獨立燃油暖風、**置空調時,整備質量為1970;ABS生產企業:武漢元豐汽車電控系統有限公司、型號:YF8.LJ475QNE1型發動機的較大凈功率為67.5kW. 
 廠家**熱線：  徐經理  
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整車備注：該車有OBD;安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀;安裝限速裝置;安裝停車指示牌、急救箱;選裝另一種前后保險杠;選裝空調;車頂選裝兩個天窗;側窗選裝粘接玻璃;選裝獨立取暖裝置;乘客門選裝外擺門;選裝另一種停車指示牌、專用標志燈;幼兒園校車價格選裝不同外觀顏色的車輪;選裝車輪裝飾罩;選裝兩個天窗時車高為2560mm;ABS生產企業:武漢元豐汽車電控系統有限公司、型號:YF8.幼兒專用校車GL6507XQ10--19座。 

左側應急逃生門，動力轉向，ABS;發動機自動滅火裝置，**風窗1個不帶抽風，急救箱，普通地板革（PVC），電動折疊門，左側圍停車指示牌（不帶燈），整車隔熱玻璃，下固定上推拉窗+左后側固定式窗，GPS行駛記錄儀（專用校車標示燈，校車專用錄像系統（不帶監視屏，32G儲存容量SD卡），電源總開關，應急開關等。 

五菱19座幼兒園校車是汽油為燃料，該車的整車長為5.04米，寬為1.99米，高為2.56米，可裝載10-19座。該車的底盤型號為GL6507XQ，整車總質量為3.05噸，整備質量為2.08噸。 

該款五菱幼兒園校車裝有OND和具有衛星定位功能的行駛記錄儀。同時安裝有限速裝置、停車指示牌、急救箱，*滿足新國標的配置要求。 

  由于在現實世界之中，路面的狀況并不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會出現路面摩擦系數不同的狀況；而在積砂、積水、結冰等路段，路面的摩擦系數的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅動力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。              

當這種現象出現時，偵測到車輪打滑的現象，TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦，降低引擎的輸出，并控制剎車系統，讓車輪不再打滑，讓車輛回復正常方向，依循原有軌跡前進。 

TRC系統能確實將動力傳遞至路面，避免打滑狀況的發生，減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛，提升行駛*。 

提醒所有的網友，主動*配備與被動*配備，在汽車行駛上都屬于「輔助」裝置，都是在車輛追趕操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，并不能確保行車的***，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正*行車的關鍵，仍在于適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及*的駕駛行為。 

五菱19座幼兒園校車與EBD電子剎車力分配系統 

在剎車的時候，幼兒園校車車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛**的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出較佳的應用。             




EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到較佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的*。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的*。 




提醒所有的網友，主動*配備與被動*配備，在汽車行駛上都屬于「輔助」裝置，都是在車輛追趕操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，并不能確保行車的***，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正*行車的關鍵，仍在于適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及*的駕駛行為。 

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