懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

  減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。      阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調節方便，保養也方便，但是有一個缺點，就是阻力膠會老化，用久了會變硬，但是價格中下，適合有心無錢的愛好者。氣壓就是利用密封的氣體的壓力實現避震的，優點有：輕（因為阻力的來源是氣體，氣體的重量有多輕,大家都知道）不怕老化，缺點就是因為是氣壓，密封再好也會漏氣，就需要經常測試并調準氣壓，否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。
     油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現避震，優點是不用經常料理， 也比阻力膠輕，缺點就是如果油壓膽損壞了，就要整個膽換掉，費用不菲 山地車可以分為幾個種類. 主要的前避震型,前后避震型,和無避震型.所有這些種類的車都是為了在野外或泥地越野而設計的.山地車的特征是有結實的車圈,有為應付多種多樣地型而采用的多比例齒輪組,有力的剎車,和手把變速器. 前避震設備是一個有壓力吸收器的前叉, 而全避震設備則是更為有利的具有*二個外加的 避震器去吸收來自后輪的沖擊.除了避震帶來的明顯舒適感外,避震還使在控制方向, 剎車和加速時保持車輪能穩定地接觸路面。旭立減震器/金華農用三輪車后減震器/農用三輪車后減震器生產廠家由金華市旭立減震器有限公司提供。