懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。

  減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。       線圈彈簧 壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應用在機車上歷史較久，也是較普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數，代表受力與變形程度的比例。在不**過負荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態，彈性系數是固定的，不會受環境溫度的影響，再經過過噴漆或潤滑, 穩定度和**度都很高。但線畔彈簧一的缺點是重量，于是較高級的前叉已開始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。 
    氣壓彈簧 因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應該是很較適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧**要有比較精密的科技，高壓氣體***的密封，一旦失去氣壓，就*不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生，近來這種個問題幾乎不再發生。不過就像輸胎一樣，沒有說*不需要偶爾打氣的。農用三輪車后減震器批發價格-旭立減震器-金華農用三輪車后減震器由金華市旭立減震器有限公司提供。