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東莞：物流行業刮起“共享經濟”風

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不少創業公司應用互聯網技術，瞄準貨車返程空載這一物流界痛點，打造信息共享平臺。 記者 孫俊杰 攝　　作為本地生活服務供應環節不可缺少的一環，眾多原材料和商品的中轉均依賴于物流。有數據顯示，2014年全社會物流總額達223萬億，全國同城物流配送市場接近萬億，且每年以30%的速度遞增。

　　物流的巨大市場吸引了一批創業者紛紛扎入其中。

　　東莞擁有三大物流基地，物流產業帶全國**。目前，五金物流公司，不少創業公司應用互聯網技術，瞄準貨車返程空載這一物流界痛點，打造信息共享平臺，試圖在激烈的行業競爭中營造東莞物流的眾創氛圍。

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在與眾多物流公司老總打交道的過程中，我們也總結了他們在車隊管理方面的一些經驗，大致可歸結為以下四大類：

● 傳統型

也是現在很多小型物流企業正在應用的，公司老板親歷親為，所有服務、車輛方面的問題都要直接向老板匯報，將油耗與司機工資掛鉤。這樣的好處就是老板可以了解車輛運營情況，并且避免出現司機偷油等現象。

弊端：這種管理方式比較老套，造成鐵打的公司流水的司機的現象，缺乏一定的企業凝聚力。

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● 人情型

這種管理方式與傳統型比較相似，老板與司機多為親屬或朋友，逢年過節發放禮品，為員工解決食宿等問題，以投桃報李的思維做管理。

弊端：這樣管理人員相對比較穩定，但是方法比較落后，員工多有排外心理，完全依賴人情沒有一定的規章制度，企業很難成型。

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● 高科技運用型

一些比較有意識的老板在企業開始壯大時，就已經意識到了車隊管理的重要性，將互聯網產品運用到管理上，而且現在很多重卡品牌本身也推出了自己的車聯網產品。可以說，這在一定程度上是一種進步，車隊管理者可以通過相關的管理軟件，輕松的看到車輛的油耗、運營狀況等。

弊端：僅僅對車輛進行相關設置，并沒有從根本上解決人的問題。

● 合作共贏型

這種方法比較高明，采取司機入股等形式，讓司機不再只是一名普通的打工者，而是公司的一份子，這樣更能調動他們的積極性，為公司贏得更大的發展空間。在我國南方，很多大型物流企業現在就是應用這樣的管理模式，司機購車入股，跑公司的貨源，這樣可以達到公司和個人雙贏的結果。

其實，在日常的工作中，完全可以將這些方法融會貫通，就像我們之前在與勇合物流郭總談車隊管理時他就提到，機電物流公司，之前公司一直是用人情在管理，但是隨著公司的發展，明顯感覺到了這種管理方式的落后，逐步的應用了車輛油耗監控軟件，并引進人員管理平臺。如果勇合物流能夠將這些管理方式相融合，公司的發展也會邁上一個新的臺階。

● 編后語：

我國的物流行業起步晚，發展快，很多物流公司的老板都是白手起家，從司機做起，對于抓貨源、選車型都是一把好手。但是，在車隊管理方面卻是他們的短板，只有多學習借鑒**的管理理念和管理方法，才能讓自己的企業在行業的發展中利于不敗之地。（文/圖 李美茹）

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