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此外,互聯網+物流要助推的是什么?剛才已經談到,是要助推中國現代物流的發展模式的創新和升級,我們從管理模式方面來講,目前處在一個和發達國家比,物流公司,尤其是西方的發達國家的,**多就是90年代初。我們叫物流,我們較近也做了一些調查,結果顯示特別是在東部地區,急需物流管理模式的創新和升級,急需跨越到供應鏈的管理模式,這是非常關鍵的。
所以說,互聯網+物流在物流領域應用的一個很重要的途徑,就是推動物流的管理模式向供應鏈,尤其是向供應鏈的高級形式發展。即過去我們的供應鏈是企業和企業之間的供應鏈,有了互聯網這個平臺后,應該可以進行供應鏈和供應鏈之間的整合優化,這對我們未來中國經濟轉型升級的發展至關重要。
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在與眾多物流公司老總打交道的過程中,我們也總結了他們在車隊管理方面的一些經驗,大致可歸結為以下四大類:
● 傳統型
也是現在很多小型物流企業正在應用的,公司老板親歷親為,所有服務、車輛方面的問題都要直接向老板匯報,東莞到常熟物流公司,將油耗與司機工資掛鉤。這樣的好處就是老板可以了解車輛運營情況,并且避免出現司機偷油等現象。
弊端:這種管理方式比較老套,造成鐵打的公司流水的司機的現象,缺乏一定的企業凝聚力。
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● 人情型
這種管理方式與傳統型比較相似,老板與司機多為親屬或朋友,逢年過節發放禮品,為員工解決食宿等問題,以投桃報李的思維做管理。
弊端:這樣管理人員相對比較穩定,但是方法比較落后,員工多有排外心理,完全依賴人情沒有一定的規章制度,企業很難成型。
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● 高科技運用型一些比較有意識的老板在企業開始壯大時,就已經意識到了車隊管理的重要性,將互聯網產品運用到管理上,而且現在很多重卡品牌本身也推出了自己的車聯網產品??梢哉f,這在一定程度上是一種進步,車隊管理者可以通過相關的管理軟件,輕松的看到車輛的油耗、運營狀況等。
弊端:僅僅對車輛進行相關設置,并沒有從根本上解決人的問題。
● 合作共贏型
這種方法比較高明,東莞到無錫物流公司,采取司機入股等形式,讓司機不再只是一名普通的打工者,而是公司的一份子,這樣更能調動他們的積極性,為公司贏得更大的發展空間。在我國南方,很多大型物流企業現在就是應用這樣的管理模式,司機購車入股,跑公司的貨源,這樣可以達到公司和個人雙贏的結果。
其實,在日常的工作中,完全可以將這些方法融會貫通,就像我們之前在與勇合物流郭總談車隊管理時他就提到,之前公司一直是用人情在管理,但是隨著公司的發展,明顯感覺到了這種管理方式的落后,逐步的應用了車輛油耗監控軟件,并引進人員管理平臺。如果勇合物流能夠將這些管理方式相融合,公司的發展也會邁上一個新的臺階。
● 編后語:
我國的物流行業起步晚,發展快,很多物流公司的老板都是白手起家,從司機做起,對于抓貨源、選車型都是一把好手。但是,在車隊管理方面卻是他們的短板,只有多學習借鑒**的管理理念和管理方法,才能讓自己的企業在行業的發展中利于不敗之地。(文/圖 李美茹)
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