甘肅*技工學(xué)校新聞資訊：   

     運營速度高。2008年以來，我國先后建成了京津、京滬、哈大等一批設(shè)計時速350公里的高鐵，開通運營里程已經(jīng)達(dá)到8000多公里，每小時350公里的速度，是世界上高鐵的較高運行速度，這種運行速度需要靠多項**技術(shù)和裝備給予支撐。
   首先是高速列車。21世紀(jì)初，我國自主研制了“*之星”、“成員”等動車組，為高速動車組的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。2004年以來，根據(jù)**“引進(jìn)**技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的指導(dǎo)方針，大力推進(jìn)院士創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，克服了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，受電弓等**配套技術(shù)難題，成功研制了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組，創(chuàng)造了時速486.1公里的運營列車試驗的較高速度。到2014年年底，中國動車組總保有量是1700多組。
     其次是線路工程。線路工程主要包括軌道及空間線路，路基、橋梁、隧道等。軌道方面，研發(fā)了無渣軌道成套技術(shù)和三網(wǎng)合一的經(jīng)測網(wǎng)，研發(fā)了高速鋼軌、扣件、道岔等軌道設(shè)備，滿足了線路高平順、高穩(wěn)定的要求。空間線形，研究確定了不同速度等級高鐵線間距、較小曲線半徑、豎曲線半徑取值范圍、限制坡度、較小隧道斷面等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，滿足了不同速度和不同線路類型的建設(shè)運營要求。這張圖是說到350公里時速的一些空間線路的主要指標(biāo)。比如曲線半徑是7000米，豎曲線半徑是25000米。
     路基：高鐵將路基工程由傳統(tǒng)的“土石方”理念轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>“結(jié)構(gòu)物”進(jìn)行設(shè)計，形成了地基處理、路基填筑設(shè)計施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保高鐵路基長期穩(wěn)定和平順。
    隧道：采取特殊洞口結(jié)構(gòu)，增加隧道斷面，優(yōu)化斷面型式，有效降低列車進(jìn)入隧道和會車時的壓力波，滿足旅客舒適度的要求。
     列控系統(tǒng)：列車每秒鐘前行近100米的運行，必須要靠設(shè)備自動控制，我們分別研發(fā)了滿足時速250和350公里的二級和三級列控系統(tǒng)，較小間隔時間是三分鐘。
     牽引供電：研發(fā)25千牛以上大張力接觸網(wǎng)系統(tǒng)，其中在京滬高鐵試驗的時候，我們把張力放到了40千牛。還研發(fā)了特種接線AT牽引變壓器和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等**設(shè)備，滿足動車組可靠受流和實時監(jiān)控監(jiān)測。

         甘肅*技工學(xué)校是由省人力資源和社會保障廳批準(zhǔn)成立的一所全日制省級重點職業(yè)院校。以培養(yǎng)**技工、技師等復(fù)合型技能人才為重點，以職業(yè)需求預(yù)測、職業(yè)培訓(xùn)、就業(yè)服務(wù)為特色,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了大量技能性人才。學(xué)校始建于1996年。建校以來，學(xué)校秉承“以服務(wù)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)為宗旨，以促進(jìn)勞動力就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)社會實用性人才為目標(biāo)，堅持為甘肅和西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)”的辦學(xué)方針，共計為軌道交通、財務(wù)會計和機(jī)械工程等行業(yè)培養(yǎng)輸送了近萬名應(yīng)用型技能人才。