物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類,前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù),后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,如公路,鐵路,海運(yùn),運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法,物流技術(shù),物流人員素養(yǎng)等。
物流發(fā)展
現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,也越來越為人們所認(rèn)識,不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的,預(yù)計在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)中國的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長,和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢也將加強(qiáng),這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。
但物流行業(yè)還不是很成熟,仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題,企業(yè)經(jīng)營范圍不大,市場拓展能力不強(qiáng),以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏,都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。
我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題
2、 服務(wù)模式單一 增值服務(wù)較少
目前我國汽車物流中運(yùn)輸成本依然在物流總成本中占據(jù)較高比重,且運(yùn)輸模式單一,目前,國內(nèi)90%以上的整車物流都是采取公路運(yùn)輸?shù)男问剑U城到金華物流專線,水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸則相對少很多。歐洲**汽車物流商捷富凱公司的全齊CEO Luc Nadal此前接受采訪時表示,對于運(yùn)輸距離較長,價值又較高的產(chǎn)品,很多時候通過鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢大于海運(yùn)。
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