交通運輸基礎建設的發展為物流的發展提供了條件

初具規模的鐵路中轉運輸網絡、公路運輸網絡和大噸位、集裝箱化運輸體系、多式聯運服務體系，都是其他物流新業主一時難以企及的。就我國而言，交通運輸基礎設施有了很大發展，集裝箱運輸業發展迅速，海運、鐵路、公路水運**集裝箱多式聯運系統正在不斷發展和完善，為我國進一步開展物流服務奠定了必要的基礎。在我國未來的發展規劃中，強調了交通運輸在國民經濟發展中的重要作用，并將要進一步開放運輸市場，加大對交通運輸基礎設施的投資力度，禪城到玉溪物流專線，加速交通運輸基礎設施的建設，如修建高速公路、高速鐵路、擴建港口和集裝箱碼頭，以及發展集裝箱專用車、船等，這些措施都為我國物流的發展創造了有利的條件。盡管與物流有關的行業還有貿易、物資、商業、供銷、郵電、信息產業等，但是，發展物流理論的根本目的是使物資有效地發生位移，離開交通運輸，就談不上物流。因此，物流管理問題，也就是運輸過程的系統管理問題。

降物流成本 提升效率是王道

　公路運輸量目前約占湖北省總物流業的77%。物流成本壓力，較終傳導到企業尤其是生產型企業。

　　荊門正源光華管業有限公司總經理田華介紹，新規實施后，物流成本占比從8%增至10%，而企業年純利潤僅為1.5%左右，**一項就讓企業入不敷出。

　　仙桃慧獅塑業此前自有運輸車一次可運34噸，現較多只能裝28噸；企業全年進出物流量至少在5萬噸，由此增加的物流成本不小。

　　咸寧匯寧物業公司測算，平均成本上漲了25%；鄂州華電工程設備公司等企業則反映，物流費用平均上漲了30%以上。

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