對于當前柴油緊缺的原因，有各種說法。有的認為是幾大石油企業壟斷經營導致，珠海柴油批發，有的直言成品油定價機制尚待完善，有的認為需求上升過快，還有的認為季節性因素影響很大。

?客觀地說，當前柴油緊缺是多種因素疊加所導致的。在經濟學上，短缺是由于供需不平衡引起的，也就是說需求大于供給，我們的分析也可以從這里入手。

?從需求上看，近年來我國用油需求迅猛增長，今年1至9月份，全國成品油表觀消費量18043萬噸，同比增長5.7%，盡管各季度增速趨緩，但前3個季度仍然保持日均消費66萬噸以上的較高水平，其中*三季度日均達67.5萬噸。柴油的用油需求時段比較集中，每年三季度末開始，各地先后進入秋收秋種大忙時節，沿海進入捕撈高峰，再加上電力供應緊張利用柴油發電機供電等原因，使得局部地區柴油需求迅速增加。

?從供應上看，根據中國石油企業協會提供的資料，近幾年來，國內各家石油公司特別是中石油、中石化都加大了在煉油化工領域的投資，煉油能力不斷擴大，0號柴油批發，國內柴油供應量因此持續較快增長。從全國市場看，基本能夠做到柴油供需總體平衡、供應略大于需求。但是，國五柴油批發價格，煉油廠生產多少柴油、多少汽油是有計劃的，由于煉油裝置改制流程和工藝需要大大增加投入，因此，一旦市場對柴油的需求過大，煉油廠的調節能力就很有限了。

?在市場化條件下，價格在供需平衡中發揮著關鍵性作用。應該說，近幾年的柴油緊缺與成品油定價機制不完善有很大的關系。

?目前，我國成品油定價機制是將國內成品油價格與**油價格掛鉤聯動，只有**市場油連續22個工作日移動平均價格變化**過4%，才會相應調整國內成品油批發價格。由于國內成品油批發價格調整滯后于**油價格，會產生一系列的連鎖反應。例如，0號柴油批發配送，一些燃料型煉廠因為價格倒掛而減產甚至停產，一些油品經銷商囤積惜售減少油品供應。

因歐佩克維持當前產量，美國石油需求量下降，歐債危機惡化導致歐元匯率重挫，引發包括石油在內的大宗商品貨拋盤。

?周三亞洲燃料油市場可能進一步緩解，因1-2月份套利船貨的涌入量增強。周三新加坡現貨180CST價格668.36美元/噸，漲6.46美元/噸；380CST價格650.13美元/噸，漲5.60美元/噸。

?1月裂解價差貼水走闊0.05美元至5.54美元，2月合約走軟0.08美元，較迪拜每桶貼水6.28美元。1月布蘭特油亞洲收盤時漲1.53美元，報每桶109.10美元。

?周三出售的燃料油總共約有26.5萬噸，相當于一個**大型油船(VeryLargeCrudeOilCarrier)的容量，其中包括艾克森美孚(ExxonMobil)從沙特延布定期提供的700cst燃料油，也包括科威特石油公司和印度Essar提供的油品。

?巴基斯坦11月份燃料油進口量如預期恢復，該國進口了逾55萬噸高硫燃料油，但低硫燃料油的進口量僅**過6萬噸，依然不高。預期巴基斯坦的進口量將在明年初冬季需求旺季期間再次增長。

?巴拉特石油公司對發自印度科欽(Cochin)1月11-14日裝船的3.5萬噸380cst燃料油進行招標，該公司燃料油通常都供應給其合資公司MatrixMabanaft。這是該公司逾一年來的次現貨招標。

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