鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運較繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有**過5億噸的紀錄，當之無愧地占據著世界大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下：

(1)多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已**過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。

(2)港城一體化的**城市。鹿特丹作為重要的**貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的**城市，擁有大約3500家**貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。

(3)現代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，天津到蘭州的物流專線，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集疏運系統。

(4)功能齊全的配送園區。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。

(5)不斷創新的管理機制。鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流。

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繼續推進物流業對外開放，鼓勵外商投資現代物流業，引進國外**物流管理方法、運作模式和技術裝備。鼓勵物流企業開展**化經營，提高我國商貿物流企業的**競爭力。以中日韓、中國-東盟、兩岸四地和新亞歐大陸橋沿線區域物流合作為重點，開展務實的區域物流合作。引導企業在非投資建設物流中心，增強對非市場進出口貨物的集散能力。發揮我國大型物流企業的國內外網絡優勢，天津到寧波的物流專線，拓展國際貨運代理業務的服務范圍和增值服務空間，努力打造內外貿結合的商貿物流網絡，實現**與國內商貿物流渠道的有效銜接。

(一)加強商貿物流發展的組織協調和引導。

各級商務主管部門、發展改革委、供銷合作社要按照本規劃確定的目標和任務，根據商貿物流發展特點，加強對商貿物流工作的規劃指導和組織協調，建立相關工作機制，落實工作責任。在國家現代物流工作綜合協調機制下，調動各方面的積極性，形成推動商貿物流發展的合力。行業社團組織要充分發揮與企業間的橋梁與紐帶作用，做好行業自律，完善從業規范，推進行業制度建設，加強**交流與合作，為行業健康發展提供服務。

(二)改善商貿物流發展的市場環境。 ?

加強對商貿物流領域的立法研究，制定適合商貿物流發展需要的法律法規。推進市場化改革和體制創新，增強商貿物流業發展活力。打破地區封鎖，構建公平、規范、有序的商貿物流市場體系，促進物流資源的自由流動。加強城鄉物流服務體系的整體規劃，通過地方立法和制定相關政策，天津到銀川的物流專線，解決干線運輸、城市物流配送車輛通行難問題。加強對商貿物流業的宏觀調控和運行監測，加強物流業安全評估及競爭力評價，完善物流行業產業損害預警機制。加強商貿物流信用體系建設，增強企業信用意識和風險防范意識。

(三)加大商貿物流發展的政策支持。

各級商務主管部門、發展改革委、供銷合作社要積極研究出臺相關政策，協調相關部門運用財政、金融、稅收、土地等手段支持商貿物流業發展。認真做好商貿物流發展規劃，現代物流配送中心、倉儲設施、快速轉運中心、商貿物流園區等物流基礎設施項目需符合土地利用總體規劃，并納入當地城鄉建設規劃。加大對重點商貿物流項目的財政資金支持力度，推動、引導商貿物流企業‘走出去’，符合條件的企業可以申請對外經濟技術合作專項資金支持。拓寬渠道，鼓勵金融機構加大對商貿和物流企業的支持力度，按照企業需求，物流專線，加強金融產品和服務方式創新，積極探索多種形式的抵押或質押擔保方式。

(四)加強商貿物流基礎工作。

健全商貿物流統計分析制度，建立行業數據庫，監測、分析商貿物流運行狀態，提供行業服務、指導行業發展。加強倉儲、配送各環節及物聯網應用等相關技術和管理標準的制定工作，規范商貿物流服務行為、促進供應鏈各環節有效銜接，重點做好蔬菜、禽肉、水產品、速凍食品低溫運輸、裝卸、倉儲、加工配送等冷鏈物流相關標準的推廣應用和銜接工作。加強商貿物流職業技能教育，開展商貿物流領域職業資格培訓工作，協調相關部門與行業組織推動建立和完善多層次復合型商貿物流人才培養體系，及時輸送市場急需的商貿物流專業人才。

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