我國港口物流業面臨的新要求和發展對策

港口物流運營環境的新要求新的經濟背景下，物流專線，港口物流需要在不斷完善其傳統智能，但就目前我國港口物流的運營狀況看，在服務理念、技術操作、戰略設想等方面與現實需求還存在著一定的差距。①現代物流需要港口物流樹立全新的服務理念。我國港口物流業大多還處于利潤理念階段，服務意識淡薄。一般而言港口物流的發展過程就是由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取利潤。物流服務理念除追求商品自然流通的效率和費用外還要強化客戶本位服務意識，切實轉換經營和管理方式，按現代物流的要求進行整合；②現代港口物流需要以高新技術作為其產業運營的支撐。

現代港口業發展過程中普遍運用高新技術，體現在運營管理、裝卸工藝等諸多方面。港口為了提高運作效率將廣泛運用電子數據交換技術和信息自動集成技術，信息交換能力的強弱將成為未來港口間的競爭焦點和日常管理的重要關鍵；③經濟**化背景要求港口物流有全新的戰略意識。物流**一體化表現為**多式聯運，各大航運公司將運輸能力從海上向內陸和空中延伸，天津到蘭州的物流專線，從傳統的海運承運人向提供綜合物流服務的一體化承運人方向發展，以追求運輸系統內部的延續性、穩定性和可跟蹤性，航運公司逐漸成為港口的投資主體；④航運聯營體要求港口物流有被淘汰的危機意識。近年來**各大航運公司為提高港口運營效率紛紛組建戰略聯營體將聯營范圍從港口延伸到陸上設施，天津到晉城的物流專線，這種**航運公司**戰略聯盟的發展將促進港口兩較分化。因為大型船舶的營運成本很高，為降低運營成本，其接卸港口必須具備全天候進出、快速裝卸、通關、集疏儲運與配送等綜合能力，所以**戰略聯盟對?？扛劭诤褪褂么a頭的選擇將更趨集中，擁有良好地理位置和充沛運營能力的港口將吸引到更多的航運聯營體，港口兩較分化的趨勢將更為明顯。

港口物流的發展對策實現港口物流化，天津到合肥的物流專線，將功能單一的傳統港口發展成為物流園區或物流中心。是現代港口建設和發展的一個重要方向。所謂港口物流化是指港口地區根據自身的地理位置優勢、所處的經濟環境特點，運用現代物流理念，通過有計劃、有目標的發展，形成一個以港區及廣泛輻射地域為服務對象的綜合物流網絡。物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲技術，將各種現代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉運到海外和內陸的廣闊**去，這時港口成為交通運輸樞紐，發揮著轉運功能。然后以現代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。

貨物不僅能在物流網絡上暢通流動，而且可根據顧客的需求，在為顧客服務的同時，開展流通加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運較繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有**過5億噸的紀錄，當之無愧地占據著世界大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下：

(1)多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已**過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。

(2)港城一體化的**城市。鹿特丹作為重要的**貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的**城市，擁有大約3500家**貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。

(3)現代化的港口建設。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集疏運系統。

(4)功能齊全的配送園區。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。

(5)不斷創新的管理機制。鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流。

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