【交通部：加強農村物流網絡節點體系建設】

較新獲悉，交通部近日發布關于進一步加強農村物流網絡節點體系建設的通知。通知要求，優化節點布局，做好統籌規劃；完善站場功能，提升服務水平；加強信息化建設，實現互聯互通；注重模式創新，強化運營管理。

縣級交通運輸部門要主動會同農業、商務、供銷、郵政等部門，聯合編制縣域農村物流三級網絡節點體系發展規劃。可依托縣公路貨運站場等，建設縣級農村物流中心；可依托鄉鎮農村客運站、郵政局和農資站等，建設鄉鎮農村物流服務站；可利用行政村內的農家店、綜合服務社、村郵站等，建設村級農村物流服務點，完善末端物流網絡。

在體系布局上，按照“縣級中轉、鄉鎮級分撥、村級配送”的原則定位，進行節點層次劃分和功能設置。縣級農村物流中心原則上應設置運輸組織、信息交易、倉儲服務、快遞電商等功能區塊，并根據實際需要增設冷鏈物流等專業化服務。鄉鎮農村物流服務站和村級物流服務點原則上都應涵蓋快遞收寄、電商服務、信息采集、便民服務等基本功能。

鼓勵站場經營主體加快創新農村物流站場運營管理模式，按照“多方合作、共建共管、聯營合作、利益共享”的原則，加強與農村商貿流通、供銷合作、電商快遞以及農產品經銷、農資配送、農村合作社等市場主體的深入合作，提高資源集約利用效率，促進價值鏈、供應鏈、產業鏈協同創新。

依托縣級農村物流中心、農村物流經營**骨干企業網站或相關物流信息服務平臺，建設或改造縣級農村物流公共信息平臺，實現縣域內跨行業農村物流信息的互聯共享和系統共建。依托信息平臺建立身份認證和信用體系，為車貨匹配等提供安全可靠的征信渠道等。

各級交通運輸主管部門應加大對農村物流網絡節點體系建設的支持力度，積極籌措資金，納入**支持范圍的站場建設項目應符合相關要求。

在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。

我國物流系統一般技術水平低，裝備落后。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例較低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備占到70%以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。

建設滯后

物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國**航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤標準列入了**標準中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。

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