熔劑形成熔融狀隔膜，使熔融的鎂合金與空氣隔離，防止氧化燃燒；在砌爐襯或修爐時，不要使用水玻璃或其它硅酸鹽和硅磚，因為萬一發生坩鍋燒穿時，熔融的鎂合金與其作用可能發生爆炸，應保證坩鍋制造質量，定期檢查和清除氧化皮，如底部厚度減薄超過原有50%應予報廢，發現坩鍋外壁有干枯熔劑，即表明已有滲漏，應報廢；坩鍋開始有滲漏現象，即發現爐膛內產生白煙，應立即停止加溫查明原因，如煙霧急劇增加、應立即將鎂合金熔液掏出或將坩鍋吊起，注入干燥并經過予熱的槽子或鎂模內；在撲滅熔融或坩鍋燒穿流入爐膛內的鎂合金必須用鎂合金專用滅火劑，如發生小型燃燒，也可用鎂合金型砂撲滅。注意切不可用砂子，因為砂中的二氧化硅與燃燒的鎂起反應，會放出大量的熱，反而促使鎂的燃燒。
（3）鎂合金焊接、熱處理的防火安全要求：鎂合金焊接、熱處理在預熱和加熱前應除去零件上的毛邊和鎂合金碎硝，零件不得和加熱爐的電阻絲直接接觸，在鹽爐內進行熱處理時嚴格控制溫度，一般不應超過430℃。　一直以來，高強度鋼、鋁合金、工程塑料等輕量化材料廣泛應用于汽車及汽車零部件制造的各個方面，而鎂合金鑒于種種原因沒有得到大力推廣和使用，鎂合金目前主要應用在發動機罩蓋、方向盤、座椅支架、車內門板、變速器外殼等方面。
數據顯示，目前北美每輛汽車使用鎂合金3.5kg，歐洲PASSAT和Audi A4上每輛車使用鎂合金達到14kg，而國產汽車每輛用量平均僅1.5kg。專家預測，到2020年，歐美日汽車用鎂合金的市場需求是77萬噸，國內需求為5萬～10萬噸。“鎂合金重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動化生產能力和模具壽命高、尺寸穩定，作為最輕的工程材料，鎂合金不僅是最適合鑄造汽車零部件的材料，也是最有效的汽車輕量化材料。”近日，重慶元和利泰鎂合金制造有限公司總經理劉真在接受記者采訪時表示。
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